介绍：

• 1、裁员、卖身、倒闭：美国自动驾驶融资200亿美元后进入淘汰赛
• 2、政策加持资本下注，自动驾驶技术迈入L4级快车道
• 3、巨头加持，中国自动驾驶迎来新年的第一缕春风
• 4、疫情下的“资本宠儿”：20家车企获融资，自动驾驶领域火热
• 5、滴滴自动驾驶，再获3亿美元融资，自动驾驶的前景真的有那么好吗？
• 6、疫情当下，丰田给中国自动驾驶公司投4亿美元！加码自动驾驶落地

裁员、卖身、倒闭：美国自动驾驶融资200亿美元后进入淘汰赛

Cruise宣布裁员150人的消息震惊业内，因为这家曾经融资72.5亿美元的美国自动驾驶公司，是全球自动驾驶行业的融资王，资金充裕程度，被认为是仅次于Waymo的最不缺钱的自动驾驶公司，都进行了裁员，可以想象美国自动驾驶公司的现状。

而在这个月的早些时候，美国另一个自动驾驶标杆企业，曾创下独立初创公司单轮融资记录5亿美元的Zoox，被the Information报道称正在寻求卖身。而后来以9.4亿美元打破Zoox独立初创公司单轮融资记录的Nuro，也一直被业界传闻在寻求卖身。

而志在重卡自动驾驶的Starsky Robotics，则在3月份宣布停止运营，因为其在2019年11月最近一轮2000万美元融资失败，在累计融资2030万美元的情况下，不得不宣布破产。进入到2020年，美国自动驾驶公司出现了裁员、卖身、倒闭的困境，同时，自动驾驶领头羊的Waymo则高调宣布完成第一轮外部累计30亿美元的融资，就单轮融资而言，创下了全球自动驾驶公司单轮融资的记录。

Cruise的裁员、Zoox和Nuro的寻求卖身、Starsky Robotics的倒闭，以及Waymo创纪录的单轮融资，这意味着，进入2020年，美国自动驾驶公司，正式进入了残酷的淘汰赛，资源正在向头部企业加速聚拢，而美国仍旧严重的疫情，则加速的这一过程。背后的原因，是什么呢？

01?烧钱速度太快了

Cruise宣布裁员150人，裁员比例是8%，这意味着Cruise的人员规模是1875人，这应该是全球规模最大的自动驾驶团队。这个人员规模，比Waymo的1500人左右的团队，还是多了不少的。

Cruise的裁员，集中在业务战略、产品研发、设计和招聘，以及位于加州帕萨迪纳市从事激光雷达工程的人员。这个裁员信息，也意味着，Cruise也在准备激光雷达的自研，和Waymo是一致的选择，Waymo的激光雷达Honeycomb现在甚至开始对非RoboTaxi竞争对手供货。

随着美国疫情的严重，就地避难令的实时，自动驾驶公司也深受影响，一切的测试都被停止，Waymo则是第一个重启测试的自动驾驶公司。疫情让工作停止，一切都是在空耗的情况下，裁员成为了可选项，尤其是对于Cruise这样团队如此庞大的自动驾驶公司。

目前，Cruise是唯一公布公司详细财务情况的自动驾驶公司，因为其在2016年下半年被通用汽车10亿美元并购。根据通用汽车的财报，Cruise烧钱的速度惊人：从2016-2018年，Cruise分别亏损了1.71亿美元、6.13亿美元和7.28亿美元，总亏损15.12亿美元。

同时，根据通用汽车董事长兼CEO的玛丽巴拉的在电话会的信息显示，从2018年Q4开始，Cruise的投入就到了2亿美元，随着人员规模的扩大，Cruise的开支妥妥的在10亿美元每年的水平，这也是为什么自动驾驶初创公司的单轮融资到了10亿美元级别。

军备竞赛是全行业的，融资难的公司自然就会被淘汰。曾经雄心勃勃的Zoox，是要自己造车，并且要推RoboTaxi服务的，无论哪一个都是极度烧钱的方向，但是，Zoox自从在2018年7月宣布获得5亿美元，累计融资超过8亿美元后，就再也没有新的融资了。

在被the Information报道称正在寻求卖身的时候，Zoox回应称正在完成新一轮的融资，投资方可能是车企。这也意味着，Zoox可能会被卖身车企。这也是2019自动驾驶公司与车企大合作后，Zoox和Aurora是车企并购唯二的可选标的。

至于Starsky Robotics，只融到了2030万美元，这在自动驾驶公司是完全不够看的，在融资失败后，也就只能宣布倒闭了，并且寻求卖身。就Starsky Robotics的情况而言，卖身是很难的一个事情了，毕竟积累不多，也没啥资产，最有价值的人才也会各自寻求出路。

02?融资黄金时代过去 资源向头部聚拢

其实，烧钱快不重要，只要融资速度更快，就能保证公司正常运营。但是，进入到2020年，美国自动驾驶公司的融资情况，远没有2019年的黄金融资时代风光了，迄今为止，也就Waymo拿到钱了。在可能融资难的情况下，Cruise裁员控制成本的方式是正确的。

时间回拨到2019年，真的是美国自动驾驶融资的黄金时代。

在2019年2月，先是Aurora宣布完成单轮5.3亿美元的融资，创下独立自动驾驶初创公司的单轮融资记录。但两天后，这一记录被Nuro提高到了9.4亿美元，唯一的金主爸爸就是软银愿景基金，这也意味着自动驾驶领域的单轮融资，已经被提高到了10亿美元级别的水平。

随后，美国自动驾驶进入融资的黄金时代：

4月，Uber ATG宣布获得丰田、电装、软银软景10亿美元融资，估值72.5亿美元；Uber与滴滴自动驾驶对比：72.5亿美元、1200人的差距

5月，Cruise宣布获得11.5亿美元，投资方是T.Rowe、本田、软银愿景和通用汽车等，估值190亿美元；一年融资72.5亿美元，全球自动驾驶吸金王诞生！

7月，Argo获得大众26亿美元投资，10亿美元现金+ADI估值16亿美元被并入新Argo，新公司估值70亿美元；大众投资Argo 26亿美元，全球最大自动驾驶联盟诞生

9月，Aptiv与现代成立合资公司，新公司估值40亿美元，现代投资16亿美元现金；全球首个车企+传统供应商的自动驾驶合资公司

Aptiv获得现代16亿美元的融资，是美国自动驾驶公司在2019年最后的一笔巨额融资，上述公司拿到了70亿美元的融资，进入到2020年，随着疫情的爆发，对自动驾驶公司的影响也在加剧。迄今为止，美国也就只有Waymo一家自动驾驶公司宣布获得融资，并且是创纪录的单轮30亿美元。

Waymo、Cruise、Argo、Aptiv、Uber ATG、Zoox、Nuro等7家美国自动驾驶头部企业，已经累计融资超过160亿美元。加上其他的Aurora、Starsky Robotics、Embark、Ike Robotics、Kodiak等，美国自动驾驶公司融资，应该是在200亿美元左右了。

随着Waymo开启针对外部投资人的融资模式，可能会加剧其他自动驾驶公司融资难的问题：

一方面，对投资人而言，有机会投全球自动驾驶行业领头羊Waymo，自然是更好的选择，除了可能赚钱外，首先对基金而言就是一个很好的PR行为，这是投资圈的逻辑。

另一方面，越是往后，需要的资金越大，能够投得起的投资人就约少，这是完全处于买方市场，项目的融资注定就会显得更加的困难；

叠加疫情的影响，融资难将会成为主旋律。美国自动驾驶也进入到淘汰赛阶段了，包括中国自动驾驶公司，也会进入新一轮的淘汰赛，虽然2020年宣布融资的公司很多，这个时候，一定要注意控制成本，延长企业生命周期。

但是，好的项目一定还是能够继续得到资本的认可的，进行逆势扩张，逆周期的资本、敢于在寒冬出手的资本，才可能赚取到更多的钱；而寒冬更是对项目最好的磨炼，只有经历过真正困境考验的企业，才可能成长为参天大树。

美国的Microsoft、Amazon、Google、Apple这几家市值曾经或者还在1万亿美元以上的企业，都是这么过来的。自动驾驶领域，将来也一定会诞生1万亿美元市值的公司，这也是为何现在资本敢于大手笔投入的原因。

财务投资人去博取高额投资回报，而产业投资人则不希望被颠覆，需要花钱买未来！这也是自动驾驶公司的目标融资对象，接下来，就看资产管理巨头，以及产业资本巨头进场了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

政策加持资本下注，自动驾驶技术迈入L4级快车道

这两天都在说自动驾驶行业的春天来了，在迎接初春之际，听起来真是应景。

在车市寒冬之下，汽车销量接连下滑，怎么自动驾驶就能率先冲破寒冬沐浴春色呢？原因就是政策加持和资本下注。

2月12日，发改委、工信部等11?部委联合印发《智能汽车创新发展战略》文件，为智能汽车产业的未来发展指明方向，文件提出到2025?年，中国将目标“实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用”。

在政策红利的笼罩下，自动驾驶行业又喜迎两笔重要投资。

2?月26?日，丰田汽车投资中国自动驾驶企业小马智行4?亿美元，小马智行在这一轮融资中拿到了4.62?亿美元。至此，小马智行已经获得约8?亿美元融资，投资者包括丰田汽车、红杉资本中国、IDG?资本等，估值也已超越30?亿美元。

就在同一天，另一家自动驾驶解决方案供应商驭势科技宣布完成B轮融资。

驭势科技本轮融资获得了博世创业投资、深创投、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等顶级VC、PE?和地方战略新兴产业基金的投资。

与小马智行不同的是，领投驭势科技的博世是一家拥有着百年历史的汽车零部件供应商。

如此看来，不管是汽车制造商，还是汽车零部件供应商，都看准了汽车自动驾驶这片蓝海。

自动驾驶行业这么热闹，那跟我们普通消费者又有多少关系呢。

这里需要说明下，小马智行和驭势科技这两家企业主打都是L4级自动驾驶，这和我们目前在售车辆的自动驾驶是完全不同的概念。

平时我们提到自动驾驶时，很多人都会认为，自动驾驶就是自己潇洒的在车里一坐，车辆自己开，但实际上并非如此，以特斯拉为例，特斯拉在使用手册上明确规定，即使在使用自动驾驶功能时，驾驶员的手也不能离开方向盘，要时刻准备接管车辆的。

扉旅汽车了解到，自动驾驶从技术能力上从L0到L5一共分了6个级别，这6个级别简单的理解就是按照人参与的程度就行划分。

L0-L3级我们就不细说了，目前在道路上跑的，具有自动驾驶功能的车基本都是这4个级别，一直在说自己自动驾驶技术有多牛的特斯拉，它的自动驾驶也就是L3级，系统能够完成环境感知，但责任主体还是人。

所以，L0-L3级还只能说是具备自动驾驶功能，但到了L4和L5的自动驾驶就可以称之为无人驾驶了。

既然小马智行和驭势科技主要都是做L4级自动驾驶的，咱们可以细说下L4。

L4级是指在特定的环境场景下，车辆能够完成驾驶任务并监控驾驶环境，驾驶相关的所有任务与驾乘人没有任何关系。这里需要注意，一定是在特定的环境场景下。

那为什么会对场景要求这么高，原因也很简单，机器系统毕竟不是人，对于复杂环境根本应付不来，另外就是这个系统太贵了，甚至比很多车的价格都高，所以私家车使用太不划算了。

所以目前来看要使用L4级自动驾驶要具备两个基本条件，相对简单的道路环境，以及能够承担高额投入成本的主体。

在扉旅汽车看来，符合这两个条件的场景很多，而且他们也愿意使用这个技术，因为这个技术的投放可以带来更高的利益。

以港口运输为例，做港口的不用说，肯定不差钱，具备投放自动驾驶的经济实力，再说港口的交通环境也比较简单，作业流程也比较标准化，整体来说，这个场景使用L4级自动驾驶太合适不过了。

而且更重要的是，使用L4级自动驾驶会给港口经营带来更大的收益。

首先，自动驾驶技术的使用，可以减少运输司机的数量，节约人力成本；其次，人力被系统取代后，可以24小时连续工作，提高了工作的时长；再有就是系统作业的效率也远高于人的效率。

如此看来，这么好的技术哪个企业不爱，这也就好理解，为什么L4级自动驾驶饱受欢迎。

说完L4，肯定有人就会问那L5级呢？L5要比L4更牛！

L5级不但能实现完全的无人驾驶，而且在场景上也没有任何要求，就像我们一提到无人驾驶后脑海里想象的样子，满道路的车辆在行驶，却没有一个司机，是不是很震撼。

不过扉旅汽车认为，要想实现L5级的应用，要解决的技术、成本等问题还有很多，短时间内难以实现，现在我们还是在脑海里想想算了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

巨头加持，中国自动驾驶迎来新年的第一缕春风

?2019年对中国自动驾驶行业来说是艰难的一年，从Roadstar.ai的内讧闹剧拉开了黑夜降临的序幕，这家自动驾驶明星公司的分崩离析不仅惊呆了无数吃瓜群众，更牵动了投资者们的神经。资本的谨慎让中国自动驾驶进入融资荒，对于这个需要不断投资的行业无疑是一记重锤。底子薄的公司开始掉队，声量骤减，即使是头部公司也开始过起了“苦日子”。

但当我们把目光抛向大洋彼岸的美国，自动驾驶创业公司Cruise Automation被通用汽车看中收入囊中之后便开启了腾飞之路。在通用的撮合之下，先后获得软银、本田、普信基金的巨额投资，并成为估值仅次于Waymo的第二大自动驾驶汽车公司。另外一家头部企业Argo AI在被福特投资后，又获得了大众的青睐，获得其26亿美元的投资，其中包括10亿美元的现金投资，大众旗下的自动驾驶技术公司Autonomous Intelligent Driving（AID）也将被并入Argo AI。此外，Nuro、Zoox、Aurora也先后获得了数亿美元的巨额融资。

压抑已久的中国自动驾驶急需在新的一年制造一些惊喜来提振信心，在这关键时期，小马智行和驭势科技先后宣布获得了包括丰田、博世在内的新一轮投资，不仅给了行业一针强心剂，也将中国自动驾驶创业公司的估值推上了新的台阶。

新的融资纪录

2月26日小马智行（Pony.ai) 正式宣布新一轮融资信息，融资总额达4.62亿美元（超30亿元），其中包括从丰田汽车公司筹集的4亿美元。此次合作是丰田与小马智行双方2019年建立的业务合作关系的延伸，在该基础上，两家公司将进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用。

此次融资完成后，小马智行不仅打破了中国自动驾驶领域融资金额纪录，也成为了首家估值超过30亿美元的自动驾驶初创公司，这一估值水平放在全球也属于头部玩家。根据官方公开信息，小马智行2018年分别在1月和4月融资1.02和1.12亿美元；2019年4月，再次融资3亿美元，当时公司估值为17亿美元。从中可以看出，小马智行不仅能够持续获得资本的青睐，单笔融资数额节节攀升，而且在融资节奏的把控上也做的非常出色。

丰田早就表露了自己想要进军中国自动驾驶市场的野心，对中国的头部自动驾驶公司也均有接触。早在2019年8月26日，小马智行就正式宣布和丰田建立合作, 双方将共同探索自动驾驶的进一步落地，在自动驾驶技术和未来出行领域强强联合，但丰田是否有资本的投入却不得而知。现在来看，当时的合作更像是丰田对小马智行的一次考察，也是在为此次投资提前做铺垫。

2018年6月，小马智行荣获北京市政府颁发的自动驾驶车辆道路测试许可，所获的T3牌照也是国内迄今颁出的最高级别自动驾驶路测牌照；2018年12月，小马智行发布PonyPilot自动驾驶移动出行（Robotaxi）项目，并在广州率先试点城区公开道路Robotaxi常态化运营，成为首个在中国市场提供Robotaxi服务的公司；2019年11月，小马智行在美国推出加州首个面向普通公众的Robotaxi服务，为其在全球范围内提供自动驾驶服务打下基础。小马智行一直在努力推进商业化落地的进程，而且布局全球，在中美两国同步开展相关工作，正是这些努力获得了包括丰田在内的投资方的赏识。

丰田作为全球最大的汽车制造商，每年拥有超过一千万辆的新车销售规模，这样一家企业的投资带来的不仅仅是资金，而是丰田背后强大的资源。正如小马智行在公告中所言：“此次合作有利于一流自动驾驶技术与一流车辆平台的深入融合。”丰田很早就开启了自动驾驶的研发，为了完成由传统汽车制造商向移动出行平台的转型，丰田在内部成立了TRI（Toyota Research Institute）负责自动驾驶前沿技术的研究，同时在美国投资了 Uber的自动驾驶部门ATG，在中国则选择与滴滴联手共同抢占移动出行的蛋糕，此次投资小马智行也会进一步加强其在中国的力量。

零部件巨头加持

无独有偶，另外一家自动驾驶初创公司驭势科技正式对外公布在B轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还包括深创投、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等顶级VC、PE和地方战略新兴产业基金。关于具体的融资数额与投后估值，驭势科技并未对外公布。

在驭势科技这一轮融资的所有投资者中，关注度最高的就是博世创投。博世创投是零部件巨头博世旗下的技术投资者，在全球范围内寻找处于各个发展阶段，且可能改变整个行业的创新型初创公司。其投资活动主要集中在与博世目前及未来业务相关的技术公司。针对自动驾驶领域的投资，博世创投的合伙人蒋红权曾对外表示，他们看中的两个技术点分别是自动驾驶软硬件整体解决方案和激光雷达传感器，本次出手正是因为看中了驭势科技在自动驾驶软硬件整体解决方案上的技术研发实力和落地能力。

2017年，驭势科技携手广州白云机场开展合作，在白云机场部署无人接驳车，向中外旅客提供机场摆渡服务；2018年，驭势科技与香港国际机场正式开展“无人物流”合作，部署多辆无人电动物流拖车，在机场内实现端到端的货物运输试运营；2019年9月，驭势科技以“无人驾驶+智慧机场”的创新应用赋能大兴机场智慧机场建设，再一次推动机场的智慧化运营；2019年12月30日，在经历了两年多的研发测试和试运营后，驭势科技在香港国际机场内启用无人物流车为旅客提供行李运输服务，成为全球首个在机场实操环境中常态化运营的项目。

全球第一大汽车零部件供应商博世的加持能给驭势科技带来更丰富的全球资源，将让驭势科技的商业化步伐走的更加顺畅。博世创业投资公司管理合伙人IngoRamesohl博士表示：“驭势科技所开发的L4级自动驾驶平台可满足提高物流效率的需求。驭势科技将进一步丰富博世创业投资公司在自动驾驶领域的投资组合，并为博世带来更多合作机会。”驭势科技联合创始人兼董事长、CEO吴甘沙表示：“与博世合作将帮助驭势科技实现产品和服务升级，从而更好地服务于全球客户。”

小马智行和驭势科技分别代表了两种商业化落地的选择，前者聚焦在智能出行，以Robotaxi为商业化落地途径，后者则以封闭环境下的低速自动驾驶场景为突破口。金钱永不眠，两笔融资可以看出，资本虽然变得更加理性和谨慎了，但并没有丢失对自动驾驶行业的热情，只要在自己的领域做到最优，努力探索商业化落地的途径，都能获得伯乐的赏识。

巨头背后

无论是小马智行还是驭势科技，我们从二者的投资方里面都发现了令人欣喜的地方，不同于最初纯粹的财务投资，我们看到强大的产业资本正在加大对中国自动驾驶的投资力度。丰田与博世，一个是全球最大的整车制造商，一个是全球最大的零部件供应商，他们带来的远远不止是财务上的真金白银，还有其背后实力强大的全球产业链资源。

自动驾驶是一项跨行业、跨地域的浩大工程，需要各行各业和国际间的密切合作。即使是实力雄厚的产业巨头也不得不采取双线布局的策略来应对这场技术革命，大众、通用、福特、现代、日产等全球大型车企均采取了“自研+对外投资”的策略来实现全球化的布局。

对于全球自动驾驶公司而言，拥有一家产业巨头作为后盾似乎已经成为了其能否进入第一梯队的必要条件。Cruise背后是通用和本田，Argo AI背后是福特和大众，Uber和滴滴背后有丰田，即使是背靠Alphabet（谷歌母公司），目前排名第一的Waymo也选择了与雷诺三菱日产联盟合作。

中国自动驾驶初创公司已经经历了一轮淘汰和发展，在第一阶段靠人才吸引投资者，第二阶段靠技术（原型车）吸引投资者，目前，大多数中国自动驾驶公司已经发展到了第三阶段，靠商业化落地吸金，通过自动驾驶路测和Robotaxi试运营等来获得资本认可，但长久以来一直无法跃迁到下一个阶段，进入规模化常态运营阶段。随着产业资本在资金和资源上的大力扶持，中国的自动驾驶头部公司也将正式进入与美国头部企业相同的段位，翻开规模化运营的新篇章。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情下的“资本宠儿”：20家车企获融资，自动驾驶领域火热

[ 亿欧导读 ]?2020年2月，共有20家业内公司更新了投融资信息，涉及到的细分领域包括：科技出行（5家）、自动驾驶（5家）、零部件与汽车后市场（4家）、汽车流通（3家）、智能网联（2家）……

作者丨曾??乐

编辑丨杨雅茹

编者按：自2018年5月起，亿欧汽车持续以月为单位为大家提供汽车出行领域全产业线的体系化信息内容，每月初发布，涉及到的类目有：产业政策速递、产业投融资动态及趋势、大公司大事件等，欢迎大家关注。

为方便大家了解、回顾2020年2月汽车出行领域的创投市场，亿欧汽车整理出了当月相关企业投融资情况。据亿欧汽车统计，2020年2月，共有20家业内公司更新了投融资信息，涉及到的细分领域包括：科技出行（5家）、自动驾驶（5家）、零部件与汽车后市场（4家）、汽车流通（3家）、智能网联（2家）……

本次更新的投融资消息主要来自亿欧汽车相关报道，并参考其他媒体信息，如有遗漏，欢迎补充。

黑天鹅掠过，疫情形势成了股市的风向标。随着疫情蔓延，以美股为首的海外市场一度遭遇大幅震荡。与此同时，资本寒冬更是加速了行业淘汰赛。

不过，今年2月的资本市场依然存在“惊喜”。据亿欧汽车统计，今年2月，一共有20家全球汽车企业完成融资。相比今年1月，一切似乎正趋于利好。

宜信财富董事总经理、资本市场负责人、产品策略负责人王浩宇认为：疫情本身并非改变趋势的核心因素。历次疫情高峰期后，全球市场普遍明显修复。此外，疫情将帮助中国资本市场尽快完成探底，创造较好的布局机会。

接下来的春风将往哪儿吹？资本市场中也多了一份期待。

01 2020年2月完成融资的企业及相关信息

若按照领域划分，科技出行、自动驾驶为本月融资热门领域，融资企业数量分别均占全行业25%。其次是零部件与汽车后市场领域企业，占20%；再次是汽车流通的企业，融资企业数量占全行业15%。此外，智能网联及新能源领域的企业，合计占比15%。

从融资轮次看，本月完成战略融资的企业数量最多，分别均占融资企业总数的31.83%；其次是完成Pre-A轮、A轮、A+轮融资的企业，占融资企业总数的22.73%；再次是完成C轮、C+轮融资的企业，占融资企业总数的13.64%；完成B轮、B+轮、债券融资的企业，分别均占融资企业总数的9.10%；此外，完成了种子轮、天使轮及F轮的企业各1家，分别均占总数的4.55%。

此外，从融资金额上来看，在全行业20家完成融资的企业中，中国造车新势力蔚来仅在本月便完成3笔融资，并凭借共计159亿元融资位居榜首。截至目前，蔚来累计公开总融资额已超500亿元。如今，迈入2020年的蔚来，正设法自救，打造更多的想象空间。

02 部分企业融资情况简介

吾众汽车科技获600万元投资，深耕江浙汽后市场

2月7日，吾众汽车科技宣布，2020年1月获得杭州泰方投资的600万元人民币天使轮融资。资料显示，吾众汽车科技是一家新型汽车后市场服务平台，聚焦服务于5-30万辆私家轿车保有量的城市和城镇，主要业务涵盖洗车美容、维修保养、钣金喷漆、车辆改装、车险代办、事故车维修等。自创始之初，吾众汽车科技便重点探索区域连锁经营模式，目前已经构建由标准社区门店+钣喷中心组成的服务连锁层级和体系。

Turo获3000万美元融资，数位名人股东加注P2P共享汽车

2月7日，P2P共享汽车独角兽Turo宣布，已从曼哈顿风险投资公司（Manhattan Venture Partners）和Allen  Co.那里获得3000万美元的F轮融资。不过，Turo的扩张计划却受到了限制。Turo首席营销官Andrew Mok表示，只有将重点放在那些租车至少一天的客户身上，公司才有利润可讲。

作为新一轮融资的部分“代价”，这家公司增加了几位名人股东，其中包括NFL球星拉里·菲茨杰拉德（Larry Fitzgerald）、NBA球员维克多·奥拉迪波（Victor Oladipo）和说唱歌手Chainz。对此，Mok表示，“让这些人加入进来，将真正有助于品牌推广，使品牌变得更具有知名度。”

东南亚叫车服务公司Grab获8.56亿美元融资

2月25日，据外媒报道，东南亚叫车服务公司Grab从日本投资者处获得融资8.56亿美元，其中三菱日联金融集团投资7.06亿美元，日本IT服务公司TIS投资1.5亿美元。Grab表示，将利用这笔资金为东南亚消费者和中小企业提供贷款、保险以及理财产品。

仅1个月完成3笔融资，蔚来开启“疯狂”融资模式

2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。安徽省及合肥市领导均出席签约现场，根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥。

据悉，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。

就在本月，蔚来曾宣布完成2笔累计2亿美元（约合人民币14亿元）的可转债融资项目。这意味着，仅在2020年2月，蔚来便已获得3笔融资，融资额共计159亿元。

小马智行获丰田4亿美元投资，估值超30亿美元

2月26日，小马智行（Pony.ai）宣布获得丰田4亿美元投资，以加深和扩大两家公司在出行领域合作，与此同时，双方将进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用。据了解，小马智行新一轮融资总额4.62亿美元，估值略高于30亿美元，总融资额近8亿美元，成为全球最高估值的自动驾驶公司之一。

小马智行表示，此次合作关系的加深，有利于双方将自动驾驶技术、车辆平台及技术更加深入进行融合。未来，二者将利用双方技术、知识及服务，为人们出行带来更多便利。

驭势科技获新一轮融资，博世再加码中国自动驾驶

2月26日，驭势科技宣布在B轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还有深创投（深圳市创新投资集团）、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等VC、PE和地方战略新兴产业基金。驭势科技称，2020年将持续开放融资，为公司发展引入更多支持者。

驭势科技联合创始人兼董事长、CEO吴甘沙表示，驭势科技为物流、出行两大领域提供无人驾驶技术，与博世合作将帮助公司实现产品和服务升级，从而更好地服务于全球客户。资料显示，成立于2016年的驭势科技，总部位于北京，专注研发无人驾驶关键技术，曾获创新工场、真格基金、青山资本、西科天使基金等机构的投资。目前，公司还在北京、上海设有研发中心，在浙江设有创新试制中心，在深圳、广西、成都、郑州等地设有分支机构。

编辑：杨雅茹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

滴滴自动驾驶，再获3亿美元融资，自动驾驶的前景真的有那么好吗？

如今社会的发展是非常快的，各种新的科技接连而出，已经让我们的眼睛目不暇接。各种颠覆我们常识的科技，已经出现在我们的日常生活中，而现在又有许多关于汽车驾驶方面的高科技，正在进行研究和推广。我相信在不久的将来，我们的生活应该会变得更加丰富多彩，因为有各种各样的科技让我们的世界观变得更加庞大。

一、什么是自动驾驶？

自动驾驶是什么？简而言之就是只有我们上车后设定一个自己要去的目标的汽车，就可以自己行使，将我们带到要去的地方是非常高的科技，并且是一个很新的概念。如果可以实现的话，我们都就不用去考驾证，都可以开车上路。还是非常有利于我们的生活。

二、前景到底好不好？

我认为自动驾驶的前景是非常好的，因为在世界上许多高科技公司已经开始研究，并且研究了许多年，而滴滴公司也不甘落后。获得了3亿美金的融资代表着财团，对于这种技术的认可也认可滴滴公司的科技。正是因为如此前景是非常好的，因为有利于我们的个人生活。

三、我的观点是什么？

我还是非常认可自动驾驶这个技术，如果有资金我也是会去投资的，因为随着时代的发展随着科技的发展，高科技的产品越来越受到广大人民的喜爱。并且也受到投资者的热烈欢迎。如果说可以将自动驾驶这个技术实现，并且保证没有任何问题的话，我觉得自动驾驶可以让我们的生活变得更好。应该会减少更多的车祸。而且如果不能放心的话，可以看最近的大数据，几乎所有高科技公司都在进行自动驾驶的项目，并且都投入了大量的资金，全世界的资金量加起来可能会超过100亿美元，说明所有的有钱人对于这个项目的认可度是非常高的。

对于新的科技新的事物，我认为应该采取包容的态度，因为如果真的研制出来，很有可能导致我们的生活变得更好，让我们拥有更安全的出行体验，并且让我们的社会变得更好，所以说我是非常支持自动驾驶，并且认为自动驾驶的前景是非常好的。最后我真心的祝愿大家以后都可以开上自动驾驶的汽车，可以有着非常好的体验，可以让自己的生活变得更好。

疫情当下，丰田给中国自动驾驶公司投4亿美元！加码自动驾驶落地

昨日，自动驾驶公司小马智行（Pony.ai) 宣布已从丰田汽车公司筹集4亿美元，其B轮融资总额高达4.62亿美元，也是自动驾驶初创公司在过去半年以来最大的单笔融资。截止目前，小马智行总融资额近8亿美元，融资后的Pony.ai估值略高于30亿美元。

Pony.ai由原百度自动驾驶部门技术骨干彭军和楼天城在2016年底创立。

2018年2月份，该公司与广汽签署战略合作协议；同年6月份，成为首个获得北京自动驾驶T3路测牌照的初创公司；12月份，开始在广州尝试Robotaxi项目Ponypilot。

2019年4月份，Pony.ai宣布累计融资总额已达到3亿美元，估值达到17亿美元。6月份，该公司获得加州颁发的载客试运营牌照。8-10月份，先后宣布跟丰田、广汽和现代达成合作，其中，跟丰田的合作是使用雷克萨斯SUV在中国公开道路上试点。

2019年12月份，该公司宣布Robotaxi已完成7万份订单。2020年1月份，在电动车百人会上的一场演讲中，Pony.ai创始人彭军称其在广州的测试车辆已达到100辆，发展迅猛。

2016年以来，丰田在自动驾驶领域的投资已接近50亿美元，其中总部在美国的丰田研究院（TRI）10亿美元，在日本的丰田研究院先进技术开发公司（TRI-AD） 28亿美元，Uber ATG超过 3亿美元。

在中国市场上，丰田在2019年6月份加入百度Apollo生态，将其多功能线控底盘e-Palette 跟百度的Minibus套件组合；Pony.ai是丰田在中国市场上除了百度之外的又一个重要合作伙伴。

写在最后：

尽管突如其来的新冠疫情不免让市场对原本就面临下行压力的中国经济前景多了些许担忧，但近日包括宝马、庞巴迪在内的大型跨国企业，和一些国外经济界人士纷纷对中国经济持续向好表达信心。

他们表示，此次新冠肺炎疫情虽然对中国经济的影响是短期、总体可控的，不会改变中国经济长期向好的基本面。

放眼未来，自动驾驶、无人驾驶，乃至整个智能网联汽车行业，便属于典型的“新产业、新业态、新模式”。

本次小马智行通过与世界最大的车厂深度绑定，无疑巩固了其在世界自动驾驶产业领先的地位，也为未来中国智能网联汽车的发展注入了新动能。

就在小马智行官宣前的两天，发改委、工信部等 11 部委联合印发《智能汽车创新发展战略》文件，为智能汽车产业的未来发展指明方向，提出到 2025 年，中国将目标“实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用”。这无疑为小马智行等自动驾驶企业在中国市场的发展创造了更有利的条件。

从市场看，突如其来的疫情给初创企业造成了经济压力，但也给其提供了一次实战的机会。现在我们看到各式各样的载物无人驾驶车辆穿梭于包括医院、街道、商铺和住宅区等限定场景，为疫区人民及时送去必要的物资和补给。

在载人领域，实现不需要司机和安全员的无人驾驶，是包括小马智行在内的行业先驱所追求的目标之一。此次疫情的爆发也让人们意识到，真正的无人驾驶一旦实现，将会令出租车成为乘客出行中专属的私密空间，从而有效减少病毒人传人的情况，提升乘客安全。

而对于全球巨头丰田汽车来说，自动驾驶的本地化还是需要投资本地企业，此时联姻小马智行，是明智之举。

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