介绍：

• 1、四轮驱动轿车在过弯时呈何种特性?
• 2、普通轿车前驱的有中央差速器吗
• 3、汽车陷进沙地怎么办？

四轮驱动轿车在过弯时呈何种特性?

闪避危险物技巧

许多人总以为自己的驾驶技术非常了得，或仗着全车充满高科技安全配备，肆无忌惮地开着爱车当起马路小英雄；殊不知，在没有正确的驾驶观念下，很容易造成行车危险，甚至因不明了安全配备的正确使用方式，而扼杀了车厂对行车安全的美意。 不论是动态高速拐弯、动态蛇行或者紧急煞车回避，冷静地以方向盘控制前进方向才能确保人车安全，不过这一点却常常被驾驶人所忽略，为什么？现在就由TOM汽车来告诉你。 动态高速拐弯 在一般弯道中，我们总是遵循着「拐弯前减速、出弯前加速」的不变理论，但是要让难以甩尾的四轮驱动车轻松过弯，除非是运用高超的技巧，否则还真不容易！不过，若是以「拉力赛式」的反自然定律，则可变得轻松又自在，但先决条件是：技术纯熟。 为了达到「抛」的效果，进弯前，先将右脚离开油门踏板收油，此时更多的重心移到前方，随后快速将方向盘转动半圈，当感觉车尾位移时，即刻将方向盘反打半圈，再慢慢地修正方向盘至正确的出弯位置。冷静沉着是绝对必要，千万别乱了阵脚、或快速转动方向盘修正出弯位置，否则将会造成车身不稳定。当然具有四轮驱动特性的Quattro系统，则让车轮在湿滑地面或抓地力不均的情况下，得以做出最好的扭力分配，以获得最佳的操控与安全。 动态蛇行回避 在一般正常情况下，驾驶人闪避道路上的障碍物时，转动方向盘的幅度都不算小，若遇上连续性闪躲，可能会觉得车辆有点驾驭不了。其主要原因在于，当方向盘转动幅度愈大时，车身会产生所谓的「钟摆效应」，随着幅度愈大，车身摆动的幅度也相对增加，如此一来，反而会降低车身稳定性而造成危险。 因此，正确的方向盘使用方式，应该是转动方向盘后再将之回正（尽量让车子保持在路中央），回油并慢慢回正以保持车身稳定、减低摆动幅度；不过，这必须在非常镇定的状态下才能达成，可惜一般驾驶人在碰到突发状况时，通常是手忙脚乱，甚至不知所措，因此要如何控制好方向盘，确实是一大学问，冷静则是不二法则，千万别猛转方向盘，否则只会让车子更难以驾驭。 ABS紧急煞车 每位驾驶人都知道，踩煞车时可以转动方向盘，但最难察觉的是，制动的同时有多少力量可以闪避危险；目前许多车辆均备有ABS（Anti-lock Braking System）防锁煞车系统，能将煞车效果发挥至极限，进一步维护行车安全。 ABS称得上是相当普遍的安全配备，这项创新的科技，主要能有效缩短煞车距离，以达到最佳的安全效果；然而，许多驾驶人却不知道该如何正确使用这项装置，常使ABS无法发挥应有的作用。 驾驶人在紧急煞车时会发现，在重踩煞车踏板后，均能感受到踏板所传回来的明显震动，但车子却依然笔直地朝前方「撞」下去；其实，死锁煞车、防止车辆前移本非ABS问世的本意，因为这项科技的正确使用方法，是让驾驶人在紧急煞车之际，仍能转动方向盘以回避危险物。 提示： 前驱、后驱、四驱的特性 前驱、后驱与四驱为三种车辆的驱动方式，随着时代、科技与消费习性的差异，相继出现在车坛中；不过，在市场需求的情况下，成本较高的四轮驱动系统似乎逐渐多了起来，反倒是过去的主流－后轮驱动，因经济面与驾驭性的考量渐渐退出，前轮驱动车则仍为目前的大宗。 这三种驱动方式究竟有何差异？最主要还是在于好开与否，以及安全性的问题。 后驱车车身稳定性较差 后轮驱动，顾名思义是以后轮来进行车辆的前进，「推送」车体是最好的形容；这种驱动方式的车辆，车身稳定性较差，尤其是满载乘员时，这种现象更被突显。在正常使用状况下，后轮驱动车仍会出现些许「转向不足」，但是当驱动的后轮在过弯时开始打滑，后轮就会无预警地突然转变为转向过度，也就是驱动后轮突然向弯外侧偏离，造成180度或更大的回旋。 前驱车行进状况容易掌控 前轮驱动则是用「牵引」的方式使车辆行进，这种驱动方式有着稳定性较高的优点，万一驱动轮发生打滑时，前驱车会发生转向不足的现象，也就是车头向外偏离预定的路线，这可以说是比较合乎自然反应的情况，此时驾驶人只须适度收油门、乃至稍微修正方向盘，即可再度恢复掌控，避免更大问题发生。拜高科技所赐，目前许多前驱车均加装了电子辅助系统，为得就是让车辆更容易操控，以补安全性之不足。 四驱车动态稳定表现最佳 至于原本仅使用在越野SUV上的四轮驱动系统，如今也逐渐出现在市售房车上，这种系统乃是「牵引」与「推送」并行，车身动态的稳定性在三种驱动方式中最优，由于引擎扭力透过四驱系统平均分配于前后轮轴上，不论是加减速或负重，所产生的影响均最小。而在恶劣的路况上加速或爬坡，四驱车的表现亦最佳。不过四驱系统并非没有缺点，虽然驱动表现近乎中性，但仍偏于转向不足，主要原因在于扭力分配与悬吊等相关设定。 影响车辆对路况反应的三大原理 1.拖曳力、掣动力与侧向力的合力，不可超过车辆容许范围，否则车辆就会失控。 2.车辆容许的安全范围内，会因为轮轴的负重而有所改变。当车辆减速时，负重会移到前轴，此时前轮会产生较大的抓地力；加速时则移至后轴，后轮的抓地力也会增加。 3.前驱车因轮胎打滑失去侧向稳定性时，就会发生转向不足现象；当同样的情况发生在后驱车时，则会产生转向过度、甚至甩尾。

高速公路驾驶技巧

第一，正确进入行车道。

车辆从匝道入口进入高速路，必须在加速车道提高车速，并打开左转向灯，在不影响行车道上车辆正常行驶时，从加速车道进入行车道，尔后关闭转向灯。

第二，保持安全距离。

车辆高速行驶中，同一车道内的后车必须与前车保持足够的安全距离。经验做法是，安全距离约等于车速， 当车速为100km／h时，安全距离为100米，车速为70km／h时，安全距离为70米，若遇雨、雪、雾等不良天气，更需加大行车间隙，同时也要适当降低车速。

第三，谨慎超越车辆。

需超车时，首先应注意观察前、后车状态，同时打开左转向灯，确认安全后，再缓慢向左转动方向盘，使车辆平顺地进入超车道，超越被超车辆后，打开右转向灯，待被超车辆全部进入后视镜后，再平滑地操作方向盘，进入右侧行车道，关闭转向灯，严禁在超车过程中急打方向。

第四，正确使用制动。

高速公路上行车， 使用紧急制动是非常危险的，因为随着车速的提高，轮胎对路面的附着能力下降，制动跑偏、侧滑的几率增大，使汽车的方向难以控制，同时，若后车来不及采取措施，将发生多车相撞事故。行车中需制动时，首先松开加速踏板，然后小行程、多次轻踩制动踏板，这样点刹的做法，能够使制动灯快速闪亮，有利于引起后车的注意

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翔宇 发表于 2003-10-12 04:37

特殊路段驾驶技巧

●沙地

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通过松软的沙地时，千万不要停车，一定要保持车轮匀速转动。进入沙地前，要提前加速，直到全部通过后，才可收油。在通过沙地时，会感到车轮遇到强大的阻力，车速明显降低，此时不要慌张，稍微加大油门，试着提高车速。切忌突然加大油门。

●硬石路

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汽车在硬石路面行驶弹动异常厉害，绝对是对汽车悬挂系统最苛刻的考验。驶入这种路段一定要严格控制车速，最快不过20公里／小时，除了照顾车上人员的感受，更重要的是保护轮胎，防止报废，切记慢行为上。

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●泥泞

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判断在泥泞路能否通过的简单办法，是看有没有汽车通过的胎迹，有胎迹就说明有汽车行驶过，胎迹越新前车通过的时间越短。根据胎迹的大小、宽窄还可以判断出是何种汽车，与自己汽车相比底盘的高低，马力大小，汽车重量的差异，能否顺利行驶过去。

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在泥泞道路行驶的技巧是，如果泥比较厚，可以挂二挡，但车速不能太快，进入泥泞道路中间切记不要停车或换挡。在行驶时还要注意把握好行驶方向，直行穿过。否则车轮斜向前进，阻力增大，容易打滑甩尾。

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●砾石路

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砾石路，即石子较多的土路或柏油路面。起步时，轮胎会轻微打滑，可加大油门，尽快把石子踢开，以获得较大的驱动力顺利前进。这种路面会影响车辆的制动效果，紧急制动轮胎打滑，尤其是转弯时紧急减速，更容易导致车辆侧滑，因此避免事故的惟一方法还是降低车速。

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●隧道

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不管隧道中的照明有多亮，一定要开启大灯开车，这不只是让您看清路面，同时也让后方车辆能准确地辨别您的位置。如果隧道路线并不是您所熟悉的，那么，切记放慢速度，仔细看清地上的标线和反光标志，跟着前车的尾灯走，以免走到对方车道，发生危险。

普通轿车前驱的有中央差速器吗

你好一般轿车大多数都是采用前置前驱的。意思是前方安置发动机和前轮驱动，就不需要中央差速器和后轮驱动力。

差速器是在左右轮出现差速时保证行车稳定，消除两轮相差速度的。不需要加装，原车自带有。

一般要中央差速器都是用在四轮驱动 （ 4WD）或SUV才装备有前后，中央差速器。

差速锁是当车子的单侧驱动轮处于打滑状态导致牵引力流失时一种被动锁死差速器，使车辆能脱困的装备，不能完全锁死差速，但能传递部分动力的叫限滑差速，完全开放的就是开放式差速器。一般只装备在越野车和个别SUV上。轿车极少配备，因为装备后无意义，除非去漂移。装备更多是限滑差速。

一般原厂不会出差速锁，改装厂比较多。可以加装，但要看是否有相应车型的差速锁。

高级的全时四驱车不一定装备托森差速器。托森差速器只是利用了蜗杆单向传动的特点，与行星差速工作方式不同，但效果是一样的。行星差速是当出现轮差时，内侧受力轮失去动力，外侧车了呢获得动力。

而托森差速刚好是反的，也就意味着，越野时一侧车轮悬空大量动力不会传递到悬空轮子上，而是传动到受力轮上，从而完成脱困动作。托森差速不是差速锁。只有牙嵌式差速锁才是真正的差速锁！，它能保证差速的完全锁死！牙嵌式差速锁一般采用电，气动和手动三种方式启动，完成的动作都是一样的。但是只有手动方式是最可靠的。

ESP是电子稳定系统，这种系统最早是博世公司研发的，后来有不同的叫法，实际目的都是一致的。

全时四驱的车也要看年份，现在的新车一般都装备了。它是被动安全系统，可以关闭的。作用时通过点刹的方式控制单个车轮，从而保证车辆的可控性 。一般陷入泥潭时要关闭它，避免造成动力流失。要是打开差速锁，ESP就没有意义了，应为速度快拐弯时，四轮差速锁死车辆会直接失控侧翻。

汽车陷进沙地怎么办？

对于没有沙漠乃至越野经验的人而言，遇到非铺装路面，也就是烂地，特别是沙地，很多车子都容易陷进去。

陷进去之后，不少车主都会踩油门尝试脱困，大多数的情况下，车子都是在刨坑。

结果就是越陷越深。因为现在大多数的车都是使用HT胎而不是MT胎和AT胎。

这是HT轮胎

适用于城市道路，对于烂地而言比较吃力。

这是MT轮胎

一般在恶劣的路况采用，宽阔的轮纹是保障了越野的通过性。

这是AT轮胎

越野车标配轮胎，越野性能好。

特别是海边的沙地，也许你停车的时候，沙地还有水份，沙子没那么松散，但海水退去之后，你再启动车辆离开的时候，基本就很容易陷进去沙子里面了。

君威哥的一位朋友就是这样。他的秋名山弯道战神，五菱宏光(参数|图片)就这样扑街了。

如果是前驱并前转向的车型还好，可以一边踩油门一边左右打方向盘，利用沙地高低面尝试脱困。

而五菱宏光就惨了，后驱车，一脚油门上去，垂直刨坑，果断陷入其中。

对于这样的情况，非常容易脱困，垫木板增加摩擦或者挖平前方道路，让轮胎的摩擦力增加即可。

君威哥我，经常带着一把小铲在车上，这次就可以派上用场了，一下子就让五菱宏光脱困。

把车轮前方的沙土哇平，让车轮增加摩擦力不再刨坑就OK了。

最好有一个人在车尾推一下

顺利脱困

至于准备一把铲有什么好处呢？除了越野之外，户外生存和反身都不错的。

个人推荐德国折叠式工兵铲。

那么对于一些烂泥地呢，挖坑就没那么容易了。这个时候采用这个办法会比铺木板容易一些。

不好的就是怕折断或者打到翼子板。