介绍：

• 1、2021年中国百强城市的排行榜发布，长江经济带为何能占据半壁江山？
• 2、长江经济带如何处理发展和保护的关系?
• 3、如何努力谱写长江经济带高质量发展新篇章？
• 4、媒体：推动长江经济带高质量发展，长江流域的城市有多发达？
• 5、如何看待长江经济带

2021年中国百强城市的排行榜发布，长江经济带为何能占据半壁江山？

在疫情影响下的经济形势，国内对2021年中国百强城市的排行榜的发布，让人们了解一下国内的基本分布。从排行榜上分析得出，长江经济带占据了半壁江山，以其独有的地理优势，结合新兴产业的发展，发挥了最好的特色，引领着国内经济的发展，支撑了国内经济的半边天。

充分享受地理优势，顶起国内经济的半边天

地理位置条件非常的优越，这里作为以中国第一大河流为枢纽，联合构成的经济带。这里自古被称作“江南鱼米之乡”，“富饶江南”的称号。随着长江联合起来的水陆交通，有利于更多的江河联运，让运输在这里更加便捷，更加快速。

不仅有效的节约了运输成本，也能减少运输时间，更好的提高了效率。而且，长江位于居中的位置，正好将我国划分为南北两部分，这里的气候融汇了南北优点，有着非常肥沃的土地资源。这里的农业发展结合便捷的运输，有效的支撑起国内经济。

包括国内经济的领头羊，引领国内经济整体发展

长江经济带包括了几大国内著名的城市，比如我们的上海、浙江、江苏等大省。这几个省份，都是国内GDP的贡献大省。尤其是上海，作为国内经济焦点，亚洲的金融中心。利用上海的发展先进案例，更好的结合其他省份的优势，积极的发展长江经济带，足以能带动国内整体经济的发展。毕竟上海以及整个长江三角洲，都仿佛是一个巨大的发动引擎，在不断的动力下，带动国内经济的基本发展。作为发展的巨头，自然是经济的中流砥柱。

深化城市的协调合作，制定完美的产业发展规划

作为长江经济带，国家的基本布局，从整个区域经济的位置考虑。一方面将高端新兴产业的投放在其中，作为未来的高端产业的集成区域。另一方面，从全局的把控下，位于全局的战略观，将城市的协调合作，完美的结合。将上海、南京等作为核心，以浙江一带的区域为辅助，更好的制定了产业发展战略。集合城市的交通运输优势，协调彼此的合作关系，利用优势发展高端产业，逐步的打造成高端产业区域。让龙头的城市开始，后续协调其他的城市，逐步的完成区域经济的规划。

总结

长江经济带充分利用当地的各方面优势，发挥最好的作用。将城市的协调合作融为一体，作为一个整体来布局规划，从产业的发展到运输的各个方面，结合城市特色进行发展。最大程度的发挥了优势，让区域经济成功的成为发展主力。

长江经济带如何处理发展和保护的关系?

日前有媒体评论称，发展和保护的关系，是长江经济带绕不开的“必答题”。

报道称，从地方发展实际来看，做好长江保护和修复工作，是发展的前提，而发展也应该是高质量发展。长江经济带共抓大保护、不搞大开发，发展必须是绿色的、可持续的，在改善生态环境等方面取得了积极进展，但对于长江经济带发展战略仍存在一些片面认识，生态环境形势依然严峻。

安徽省芜湖市无为县泥汊镇是个临江镇，主导产业是电线电缆。前些年发展中出现的固体生活垃圾、农业面源污染等，对生态环境产生一定影响。近期，泥汊镇加大力度对工业固体废弃物、废水乱排等进行拉网式排查，制定问题清单、责任清单和整改清单，同时对农药、化肥实行减量计划，对养殖场进行环境达标整治。

未来，要坚持把修复长江生态环境摆在推动长江经济带发展工作的重要位置，共抓大保护，不搞大开发，要坚持新发展理念，坚持改革创新，把握好保护和发展的辩证关系，让发展更科学、更有序、更高质量。

文章来源：央广网

如何努力谱写长江经济带高质量发展新篇章？

推动长江经济带高质量发展，需要深入贯彻新发展理念，加快推动经济发展质量变革、效率变革、动力变革，从生态优先中延伸区域绿色发展的生命线，从绿色发展中增强人民群众获得感、幸福感、安全感。

牢固树立生态优先、绿色发展理念。必须把生态优先、绿色发展作为新时代推动长江经济带高质量发展的行动指南，形成“保护生态环境就是保护生产力，改善生态环境就是发展生产力”的广泛共识，全面推动长江经济带形成节约资源和保护环境的空间格局、产业结构、生产方式和生活方式。大力提升系统思维能力，将推动长江经济带绿色发展与推动长江经济带创新发展、协调发展、开放发展、共享发展相融合，统筹各地改革发展、各项区际政策、各领域建设、各种资源要素，整体提升长江经济带发展质量。切实转变领导干部政绩观，把修复长江生态环境摆在压倒性位置，将生态发展、环境保护等指标和实绩作为干部考核的重要内容，倒逼领导干部切实肩负起生态保护之责，绝不以牺牲生态环境为代价换取长江经济带一时的经济发展。

大力促进长江生态环境协同保护。要根据主体功能区规划要求，明确长江沿线各地区环境容量，推动建立负面清单管理制度和长江生态补偿机制，强化环境污染联防联控和流域生态环境综合治理。全面推进水污染治理、水生态修复和水资源保护“三水共治”，大力促进生态环境协同保护，加快建成上中下游相协调、人与自然和谐共生的绿色生态廊道。在打好水污染防治攻坚战中，要有效构建源头控污、系统截污、全面治污三位一体的水污染治理体系，以实施重点治污工程为主抓手，以点带面、稳打稳扎、全面推进。在打赢水生态修复保卫战中，要妥善处理长江上游水库与中下游水系生态之间的关系，加强重点湖泊生态安全体系建设和水系整治，强化水生生物多样性保护。在打胜水资源保护持久战中，要重点保护饮用水水源地，统一管理和调度流域水资源，落实最严格水资源管理制度，优化水资源配置。

全面推动区域绿色循环低碳发展。把长江经济带建设成黄金经济带，必须全面推动形成以综合交通运输网络为支撑、以产业绿色发展为核心、以沿江城市群为载体的区域绿色循环低碳发展新格局。要加快建设绿色交通生态走廊，加强区域交通基础设施互联互通，集成化完善综合交通网络，集约化推动绿色交通发展，全面建设集公铁水联运、绿化美化、低碳环保为一体的绿色交通生态走廊。深化供给侧结构性改革，以传统产业绿色化改造为重点，以绿色科技创新为支撑，实施绿色发展行动计划，引导产业合理布局和有序转移，着力优化沿江产业结构，联合打造世界级产业集群，推动形成实体经济、科技创新、现代金融、人力资源协同发展的区域绿色产业体系。构建一体化城市群生态体系，按照推动三大城市群错位发展的战略要求，把生态文明理念全面融入长江经济带城市群建设，着力打造长三角世界级城市群生态体系，着力展现长江中游“两型”社会建设生态示范，着力构建长江上游生态屏障。

加快推进绿色发展体制机制创新。推动长江经济带高质量发展，必须深化包括转变政府职能在内的体制改革，推进长江经济带绿色发展体制机制创新。要创新区域合作治理模式，将原有的政府单一治理主体转变为政府、企业、社会组织、居民合作治理主体，完善一体化发展决策机制和咨询机制，建立区域内项目联合审批制度。进一步完善联合管理机制，加快建立起政府间的联合管理机制，通过联合执法、行政授权、行政委托或派驻等形式，实现沿江行政执法的无缝对接，避免违法行为利用地域管辖权的变化而逃避法律责任。协同区域性立法权限和立法资源，充分尊重地方差异性和地方特色，授予地方政府广泛的自主权，注重区域性立法资源的统一优化整合，每项立法以多种方式广泛听取区域治理主体的意见和建议，使绿色发展更符合长江经济带发展实际和人民美好生活需要。

媒体：推动长江经济带高质量发展，长江流域的城市有多发达？

一直以来长江经济带都是我国经济发展的重中之重，通过长江我们可以让沿海城市来带动内陆沿江城市的发展，经过这么些年的发展，长江经济带也确实在很大程度上带动了沿江城市的发展，如今的长江流域沿江城市很多都已经成为了高度发达的城市。

上海自不用说，因为地理地势的原因，上海是我们国家最先发展起来的城市之一，在改革开放的推动之下，如今的上海已经成为了我们国家最发达的城市之一，甚至可以说上海是全世界都非常重要的经济中心之一。当然首先发展起来的上海也没有忘记内陆的兄弟省份，在长江经济带的推动之下，上海带领着众多沿海城市高速的发展，效果显然相当不菲。

在长江经济带的带动之下，如今长江沿岸的几大省会城市除上海外几乎都已经步入了新一线的行列，南京、武汉、重庆等城市的发展都是日新月异，如今的重庆已经成为了西部最重要的城市之一，成渝经济圈更是带动了无数人民致富，贵州、云南等地也都在成渝经济圈的带动之下逐渐繁荣。如今武汉也已经成为了中国中部最发达的城市之一，武汉的高速发展更是辐射到了周边的众多地区。当然南京也毫不示弱，南京本就是一个比较发达的城市，在长江经济带的推动之下发展更是更进一步，成为了中国东南部经济最发达的城市之一，可以说长江经济带确实在很大程度上推动了沿江城市的高速发展。

国家的经济会发展的越来越好，人民的日子自然也会越来越精彩，眼睁睁的看着我们的城市一步一步变得富强，我的心中也是无比的感慨，这样的发展还在继续，我们的未来还会变得更好，继续加油吧！

如何看待长江经济带

3.1从国家战略层面制订针对性的区域政策,确立长江经济带的一级轴线地位长江轴线在全国国土开发中占据举足轻重的地位,在全世界也是独一无二的,建设好长江经济带,不仅对中国、对世界亦具有示范意义。从发达国家和国内区域发展宏观战略的成功经验看,有效的体制机制和针对性的配套政策是促进重点区域快速发展的首要措施(陆大道等,1999;杨桂山等,2007)。因此,从国家政策层面和体制机制建设方面,应切实确立长江经济带一级轴线的战略地位。改革开放以来的区域政策,缺乏对长江经济带整体建设的考虑。从“T”字型战略出发,长江经济带和沿海地区同为国土开发的一级轴线,应将两条轴线放在同等重要的位置考虑。而长期以来,从政府层面缺乏把长江经济带作为国土开发的一级轴线的战略安排,未出台针对性强的区域发展政策。“六五”以来,国家在区域战略方面的政策多是从东中西三大地带层面考虑,这符合20世纪末国家整体的区域发展发展战略,即以效率为先、支持东部地区率先发展。“九五”以来,国家发展的战略重点逐步向中西部转移,但由于要素禀赋的差异,经过择先拔优的政策实施后,东西部的发展差距越来越大。政府的区域政策除关注优势地区外,还关注问题区域或特殊区域,如贫困地区、民族地区等,而对横贯东中西地区的长江轴线缺乏区域的统筹考虑和安排。国务院颁布的《指导意见》和即将出台的“长江经济带发展规划”,实际是将长江经济带作为一个政策区域,从政府层面统筹经济带的一体化发展并配套制定相应的区域政策。3.2通过构筑高效的国土空间结构,保障长江经济带的有序发展“十三五”期间,既是《全国主体功能区规划》实施的重要时期,同时也为长江经济带重塑高效国土空间带来了重要机遇。长江经济带9省2市有85个县市区处在国家级优化开发区(表4),土地面积4.2×104km2,约占全国优化开发区面积的30%;重点开发区423个县市区,土地面积46.3×104km2,超过全国各级重点开发区总面积的1/3;农产品主产区365个县市区,土地面积66.9×104km2,其中国家级农产品主产区面积接近全国同类功能区面积的1/3;生态功能区302个县市区,土地面积88.4×104km2。未来应借助主体功能区规划的实施,构筑功能明晰、开发与保护并重的国土空间结构(樊杰,2006,2007)。长江经济带优化和重点开发区域面积约占长江经济带的15%,主要集中在下游和长江沿岸地区。其中优化开发区域在长江经济带未来国土空间构筑中主要承担高端服务业集聚、制造业转型升级、城镇化品质提升的重点任务;重点开发区域是长江经济带未来经济增长的主要区域,是培育新型城市群的关键区域,其中中上游沿岸重点开发区域,在推进新型工业化进程、增强产业和人口集聚能力方面将发挥重要功能。农产品主产区中90%为国家级农产品主产区,几乎均分布在中上游地区。未来一方面要发挥传统农业和农业技术的劳动力优势,建立现代农业体系,为全国提供优势农产品和农业技术服务;另一方面要发挥资源多样化优势,建立特色农业体系,为经济带地区和城市化地区提供多样化农产品和农业、农村休闲空间。重点生态功能区占长江经济带面积的40%以上,其中2/3以上为国家级,2/3以上又分布在上游地区。生态功能区分布有中国重要的亚热带及其山地森林和湿地生态系统,是全国重要的生物多样性保护、生态系统多样性保护区,长江流域重要的水源涵养、土壤保持和石漠化防治区。3.3加快提升综合交通运能,支撑经济持续稳定增长从国际经验看,发挥流域运能主要抓住两大关键问题：一是水路运输的畅通,二是水陆联运的便捷(刘昭然,2013)。为保障航运的畅通,按照《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》,规划到2020年长江高等级航道里程达1.2×104km,占其航道里程的13.48%。此外,规划中下游重点实施12.5m深水航道延伸至南京工程,中游重点实施荆江河段航道整治工程,上游重点实施重庆至宜宾段航道整治工程。同时,对宜昌至安庆段、宜宾至水富段航道开展工程模型试验和论证研究。由于长江泥沙量大,中下游浅滩、岔道、江心洲分布广,一方面航道整治工程会对自然航道、泥沙运移方向、岸线节点的稳定性产生一定的影响(钱宁等,1987;王传胜,1999,2010);另一方面,每年的航道工程维护都需要耗费一定的成本,因此对于航道的整治一定要建立在科学的模型试验论证和环境影响评估基础上。根据发达国家经验,除了航道整治外,实施船型标准化也是挖掘内河航运潜力的举措之一。罗诗刚(2006)的研究显示,发达国家内河航运船舶数量比中国少得多,但每艘船舶的平均吨位比长江船舶要大得多。长江干线船舶平均吨位750t,其中长航集团的船舶平均吨位1360t。对比发达国家,德国内河船舶的平均吨位是1395t,俄罗斯内河船舶的平均吨位是1383t,美国密西西河的平均吨位是1350t;而且这些国家的内河船舶都实行了标准化船型,内河航道基本都已渠化,效率(含通过船闸的效率)、质量、节能、环保等各个方面的运输指标都优于长江内河运输船舶。因此,目前在航道整治的同时,还应继续加快适宜长江现状航道的船型标准化进程,充分挖掘现有航道的潜力。为此,应以《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》实施为契机,进一步优化综合运输网络格局。初步统计,长江港口每年通过铁路转运的货物约5000×104t,不到长江港口货物集疏运比例的2%,远低于发达国家港口和铁路衔接运输的平均比例30%;长江干线港口中,可开展铁水运输的港口不到10个,与铁路直接衔接的码头泊位仅65个;同时,许多港口缺乏与快速公路干线的连接,使大量腹地物流舍弃水运,极大地影响了长江航运的潜力发挥。当前,应以重庆、武汉、南京等重要的水陆运输枢纽为重点,组织高效集疏运系统,提升水陆联运的便捷程度;加快重庆、武汉、南京港群等重要港区的连接线建设,推进港口与国家级新区、沿岸物流园区的通道建设,通过有效解决“最后一公里”问题,扩大港口的集疏运腹地,提升航运综合服务能力。