介绍：

• 1、沈阳地铁10号线南段还修吗？
• 2、深圳地铁10号线黑科技即将来袭，实现多个全国第一
• 3、北京地铁10号线的工程概况
• 4、北京地铁10号线为什么发生故障？
• 5、沈阳地铁十号线修到哪了？

沈阳地铁10号线南段还修吗？

这个时间就比较不好说了，修理论上肯定是要修的，沈阳的城市建设步子迈大了···于是扯到蛋了，浑南新城现在入住率远低于预期，所以十号线一期是修到张沙布站吧好像~二期工程直接搁置了···不过二期工程虽然搁置了但是改线的可能不太大，现在四号线已经开修了十号线二期也迟早会修，现在面临的主要问题是即便是修了会有那么大的客流么，二期主要是连接到苏家屯，现在苏家屯出行有公交，而且四号线也能极大缓解苏家屯的出行需求，会展中心还有个轻轨也都能进市内，十号线二期还是东西向为主，沿线的客流应该较小，我认为十号线二期很难在二号线南延线路之前建成，未来三五年是肯定坐不上了···

深圳地铁10号线黑科技即将来袭，实现多个全国第一

深圳地铁10号线

是深圳轨道交通网络中的

又一条南北大动脉

城市主干线

即将于8月开通

为市民提供便捷出行服务

从规划之初

这条线路就被赋予了

沟通深圳南北

分担既有地铁线路压力

均衡城市路网客流的责任与使命

不仅要解决关键的扩容问题

还要在安全性能

运行效率等方面

做出进一步的优化与革新

面对高难度目标

深圳地铁坚持创新驱动

不断总结推演经验做法

积极应用新思路、新概念

引入新材料、新工艺、新工法

破解重重难题

实现了2个“深圳第一”

3个“全国首创”

将深圳轨道交通建设

推向了更高的水平

考虑到平湖、华为、坂田片区

强大的客流潜力

对地铁10号线的运载能力

提出了更高的要求

为了提高线路运力

深圳地铁10号线

由6A编组调整为8A编组

成为深圳首条南北向

采用8A编组的线路

10号线运力调整后

每辆列车载客量从1608人

增至2144人

增幅达33％

运能从每小时4.82万人

增至5.79万人

扩能20％

通车后将大大缓解

福田中心区至坂田段的交通压力

此外，地铁10号线起终点均预留

‘南联北拓’延伸条件

是深圳实现‘东进战略’

及‘南联北拓’的重要交通支撑

线路的增编扩能

可以大大降低后期线路运能不足

以及换乘站与换乘能力不匹配等问题

在大幅改善公共出行条件的同时

有利于促进城市布局合理化

满足深圳建设“双区”规划的迫切需求

深圳地铁10号线跨度长

规模大、难点多

对施工技术及各方面安全要求极高

对此，深圳地铁通过对

TBM轨道建设技术的多点突破

推动线路建设安全高效进行

地铁10号线上穿下跨

目前所有运营地铁线路

还要多次穿越公路、铁路

河流和既有构筑物

如何在保证既有线路、公路

铁路运营安全的条件下进行穿越

是10号线建设过程中

面临的一大难题

其中，孖岭站—雅宝站区间

采用双护盾TBM施工

是深圳地铁首次运用TBM进行施工

该区段岩层硬度高

且要下穿鸡公山和繁忙的厦深铁路

是全线的控制性区段之一

深圳地铁通过大量调研推演与论证

最终成功运用TBM工法

完成了掘进任务

线路建设期间

共穿越了大小地质破碎带15处

较大地质断层2处

同时还克服了

不良地层涌水涌泥

岩石坚硬换刀频率高

长距离运输等复杂技术难题

同时，这也是深圳地铁

首次创新采用双护盾TBM法施工

相较于传统工法

具有安全、高效、环保的优点

该工法能在岩石地带

实现“不爆破”施工

工作效率是传统钻爆法的5-8倍

在确保安全的情况下

节省工期约180天

充分诠释了创新驱动下的“深圳速度”

不仅如此，深圳地铁10号线

建设过程中形成的TBM技术应用方案

还为TBM法在深圳轨道交通

建设领域的推广和应用提

供了理论指导和技术储备

为深圳日后新地铁

新干线的建设夯实了基础

安全、高效、有序的地铁运营

离不开强有力的后勤保障

在10号线的规划建设中

深圳地铁还充分考虑了

列车停放和管养需求

将打造综合性多功能的

后勤保障基地纳为重点攻坚对象

高标准推进凉帽山车辆段建设

凉帽山车辆段是地铁工程系统的

车辆停车和检修基地

集联合库检修库

停车列检库、镟轮

工程车存放维修、防洪调蓄

文体公园等功能于一体

建筑面积达24.6万平米

5层建筑综合体

可提供40列位地铁车辆

存放及相应检修服务

另外，凉帽山车辆段

也是10号线的重点，难点工程

因途径二级水源保护区

施工受到较多限制

深圳地铁将车辆基地咽喉区

布置为山体隧道形式

形成罕见的8线山体隧道群

最大限度降低

对山体的破坏及侵

同时，通过对车辆基地

体量庞大的建筑群进行功能整合

突破性打造多层立体库

大幅度地压缩了建筑占地面积

截止目前，深圳地铁凉帽山车辆基地

占地指标远低于全球同类基地

是全国首个大型多层综合车辆段

同时也是全国首个

地铁车辆立体架修段

车辆段高度集约的设计

实现了立体架修工艺的突破

在保障检修基地需求的情况下

大大节约用地

避让了水源保护区

使地铁建设与生态保护

实现相互平衡

地铁10号线还建有

全国首个全地下

双层地铁停车场

即益田停车场

益田停车场为全地下

双层五跨停车场

全场可同时停放列车16列

主要承担配备10号线列车

停放和列检、一般故障处理

清洗及定期消毒等日常维护工作

以及夜间工程车停放任务

轨道交通用之于民

生态文明护之于民

绿色、集约、高效

正是益田停车场的

设计建设的关键词

这座位于广深高速公路

与福荣路、菩堤路之间绿化用地

地下空间内的大型设施

在保证满足地铁停放需求

消防安全条件达标的情况下

充分利用了城市地下空间

完整地保留了地面景观设计

修建城市公园

此举既不破坏城市绿化

又节约了城市土地

体现了深圳地铁

对“生态文明建设”的积极响应

深圳地铁10号线

在“云计算”“大数据”等

技术的支持下

不断提高地铁服务精度

提升轨道交通运营安全

其中最引人注目的

是率先实践云平台调度指挥系统

这一系统综合承载了

地铁监控系统、乘客信息系统

安防系统、信号ATS系统的备用系统

车场智能化系统等

采用数据库云打破数据孤岛

整合地铁多源异构数据资源

盘活数据资产

使地铁10号线

在“一图全面感知”的基础上

实现“一键可知全局”和“一体运行联动”

这是国内轨道交通行业

首次应用云计算技术

综合承载地铁各类调度指挥系统

改变了传统模式下各类系统

“烟囱式”的垂直体系架构

利用云技术的弹性计算

地理分布、大规模、同一性

高级安全的特点

地铁10号线调度指挥系统

实现更加先进、可靠与节能

而调度系统的数智化升级

也为智慧地铁建设

提供了方向性的思路

将为深圳地铁发展带来全新动能

深圳地铁10号线

工程建设的创新突破

填补了深圳乃至国内轨道

交通建设的多项空白

也为高起点、高标准

打造深圳地铁“精品项目”打下基础

内容来源：深铁建设

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京地铁10号线的工程概况

10号线到位列车达到了84组，基本可以满足既有线路2分30秒发车间隔不变。从市轨道交通建设管理公司获悉，10号线已经实现“O”形轨通。

2013年5月5日，从10号线巴沟站首班车启动时刻，10号线终于由“C”变“O”，成为京城地铁第二环，角门东、泥洼、丰台站三站同时开通。10号线全长57.1km，共有45个站，为目前世界最长全地下站点地铁线路。

10号线一期工程在全国首次实现了3分钟间隔的高水平开通，在奥运期间安全运送乘客960万人次，且开通至今保始终持运行零事故；向世人展示了我国先进的城市轨道交通建设水平。

10号线一期工程线路全长24.65km，全部为地下线。包括22座车站和1座车辆段，控制中心设在小营：远期日运量为110万人次，高峰小时单向最大断面流量4万人次；采用六辆编组的国标B1型车；工程的总投资约为131亿元；自2003年12月开工，于2008年7月19日通车试运营。

10号线二期工程2012年12月30日开通，其中在首经贸-西局有断点，列车按照西局--首经贸的方式往返运营，断点（“泥洼”、“丰台站”2站，以及二期通车后甩站的“角门东”）在2013年5月5日（与14号线一期一起）开通。 1、10号线一期工程是国家承办奥运会的承诺交通项目。它是连接地铁8号线（“北土城”站换乘）与其它既有地铁线网的唯一线路，在对奥运交通保障具有关键性作用。

2、10号线一期工程是半环线，与大部分已建成地铁线和规划地铁线形成交叉换乘，既能减轻环线（2号线）压力，也使北京市轨道交通步入了网络化时代。

3、10号线一期工程途径北京市中关村地区、奥运公园区、北京商务中心区（ CBD）三大重点发展区域，且在分别与4号线、8号奥运支线、及1号线换乘，形成三个轨道交通金十字，极大改善了上述地区的交通拥挤状况，增进了经济发展，这些地区大部分位于北城，堪称北京地铁线网中的一条经济线路。 功能特点：服务奥运、换乘点多、使北京轨道交通形成网络。

实施特点：建设周期最短、实施难度最大。

工程亮点：采用国际最先进的运行控制系统；以3分钟运行间隔的全国最高水平开通；全面落实了与近远期线路换乘设计；周到的便民服务设施；在北京创新设计了分离岛式、10m单柱式、8m无柱式三种新型车站形式；时代特色装修设计。 主要设计（及勘测）单位

北京城建设计研究总院有限责任公司

中铁第四勘察设计院集团有限公司

中铁第一勘察设计院集团有限公司

中铁隧道勘测设计院有限公司

中铁工程设计咨询集团有限公司

铁道第三勘查设计院集团有限公司

北京全路通信信号研究设计院

总参工程兵第四设计研究院

第二炮兵工程设计研究院

都市建筑设计咨询（北京）有限公司

北京华创天中工程设计咨询有限公司

深圳市利德行投资建设顾问有限公司

北京城建勘测设计研究院有限责任公司

设计目标及原则：

总体技术目标：高质量服务奥运；改善中关村科技园区、奥运园区、商务中心区的交通状况；很好地与既线路

有及规划线路实现换乘衔接，完善北京轨道交通网络：

总体技术原则：以人为本、绿色环保、安全可靠、经济实用、国产化率高；

1、线路、车辆、运营：

（1）线路：最小曲线半径350m、最大坡度29‰。

（2）车辆：采用国产VVVF交流牵引传动方式标准B1型车，DC750V接触轨上部受电。

（3）运营：初、近、远期采用三动三拖六辆编组，列车定员：1468人，远期高峰小时最大行车密度为30对/h。

2、土建：

（1）建筑：主要选择岛式站台车站，个别采用侧式站台车站；车站施工采用全明挖、全暗挖、明暗结合三种方式；区间施工主要采用明挖、暗挖、盾构三种工法。

（2）结构：地下结构设计使用年限为100年，地面结构设计使用年限为50年；地下结构的安全等级为一级，重要性系数取y0= 1.1；结构设计抗震烈度为8度。

（3）人防：地下站及相连区间按5级人防分段隔绝式防护的要求进行设计，防化等级为顶级，每个单元按战时临时掩蔽1，500人考虑。

3、设备系统：

（1）轨道：正线采用60kg/m钢轨9号直尖轨道岔，车辆段采用50kg/m钢轨7号曲尖轨道岔；正线一般地段铺设短枕式整体道床、特殊减振地段铺设钢弹簧浮置板整体道床，车辆段库内整体道床、库外碎石道床。

（2）供电：采用分散式供电；牵引网系统标称电压为直流750V，允许电压波动范围为500-900V;降压变电所输出电压为AC380V/220V，为动力、照明系统供电。

（3）通风、空调：采用了“新型闭式集成通风空调系统”，首次真正实现集成空调系统的变频节能运行。

（4）动力照明：所有负荷均划分为一级、二级、三级，重要负荷，如消防、行车等，采用两个低压电源，末端自动切换。

（5）给排水及消防：主要包括生产、生活给、排水系统、水消防及灭火器配置、气体灭火系统。

（6）通信系统：包括专用、商用通信系统、公安通信系统、政务通信系统。

（7）信号：全国首次采用基于无线通信的移动闭塞信号列车控制系统。

（8）自动售检票系统(AFC)：接入北京市轨道交通清算管理中心(ACC)，在ACC的统一协调下与其它轨道交通线路实现网络化运营；对乘客实现“一票通”、 “一卡通”；对运营商实现与ACC的清分对帐。

（9）综合监控系统：综合监控系统作为信息监控的共享平台，集成了传统的电力监控系统、环境与设备监控系统、安全门系统t界面集成了闭路电视系（CCTV）。广播系统（PA），互连信号系统（ATS）、自动售检票系统（AFC）、C 乘客信息系统（PIS）、时钟（CLK）、火灾自动报警系统、传输系统。综合监控系统由中心、备用中心、车站、车辆段综合监控系统组成，并在控制中心设置了综合监控培训系统，在万柳车辆段设置综合监控设备维护系统，对电力监控、BAS、屏蔽门设备进行维修统计与维护。

（10）安全门系统：门体总高度2550mm，每侧站台设置24道滑动门，与列车车门一一对应，同步开启。

（11）乘客信息系统（PIS）：提供乘客须知、时钟信息、列车到站出站时间、乘客引导信息、一般站务和公共服务信息、商业信息、发布管理公告、广告等。

（12）电扶梯系统：自动扶梯梯级宽度1m，速度0.6m/s，垂直电梯运行速度1.0m/s，额定载重1000kg。

北京地铁10号线为什么发生故障？

8月28日上午，有网友发微博称北京地铁10号线列车晚点，疑似发生故障。从北京地铁公司了解到，10号线因三元桥至亮马桥区段信造成部分列车晚点，目前，运营秩序正在恢复中。

今日上午7时许，北京地铁公司发布消息称，地铁10号线因三元桥至亮马桥区段信号故障，影响太阳宫至亮马桥区段内环(开往农业展览馆方向)列车间隔较大，部分列车晚点。

一名网友称，他7时47分从海淀黄庄上车，8时25分还没到牡丹园。“只有四站路，地铁走走停停，太当误时间了”还有一位网友也表示，列车走走停停，地铁平均走一站需要6分钟左右。

北京地铁公司一名客服人员表示，上午8时49分，三元桥至亮马桥区段信号故障修复，运营秩序正在逐步恢复。

沈阳地铁十号线修到哪了？

长中区间属于地铁十号线7标工程，该工程包括一站一区间，即长江街站和长江街站至中医药大学站区间。

目前，全长1029.175米（单线长）的长中区间隧道已经贯通。