介绍：

• 1、检修汽车音响应注意哪些事项
• 2、怎样修汽车音响
• 3、音响工程检修中有哪些需要注意？
• 4、汽车音响系统修复中怎么处理?

检修汽车音响应注意哪些事项

(1) 弄清所修汽车音响使用的电源电压。目前大多数汽车音响都使用 -2V直流电压供电，但也有的汽车音响使用24V直流电压供电，例如东风、 工淮柴油车等。

(2) 弄清汽车音响外引线。多数汽车音响外引线一般有4根，黑的是搭 失线，红的是正电源线，其余两根分别是左、右声道扬声器引线。这类机型为立体声汽车音响，但也有少数机型只有一路输出，用一只扬声器。还有少 数机型有4根引出线，这类机型也是立体声的，但其功放电路部分为两路 BTL连接方式，扬声器的两引脚应接在BTL的输出端，故共有4根引线。 检修时应注意上述各种连接线的区别。

(3) 了解汽车音响的故障率分布。汽车音响的故障90%左右是功放集成 电路损坏，放音前置均衡放大器损坏较少，收音部分故障率较低。

(4) 临时外接线要绝缘。

(5) 注意紧固螺钉的位置。

(6) 及时掌握整机电流大小。开机时，最好在电源回路串入电流表，以 便及时掌握电流是否正常，避免造成元件损坏。

(7) 切忌随便更换熔断丝。更换的熔断丝决不可超过原来的规格，否 贝U，重新通电后就有可能烧坏机内尚未损坏的元件。

(8) 切忌带电焊接。

(9) 不要随便调整可调元件。切忌随便调整汽车音响内的有关电感线圈 或半可变电阻、中频变压器磁心等。在没有准确判断出故障之前，若随便调 整机内电感线圈、半可变电容、半可调电阻等可调元件，将会使本来无故障 的电路失调而导致故障的进一步扩大。因为在无仪器的情况下，有些器件是 很难调准的。非调整不可时，可先记下原来的位置然后再调整，若调整无 效，应及时性恢复到原来的位置。

(10) 按正确顺序进行检测。对同时存在多种故障的汽车音响，应首先 检查整机的供电电路，再逐步检修功放电路，待功放电路正常后，再根据故 障现象，采取有针对性的修理措施。检修顺序一般为：电源电路—功放电 路—收音或放音电路。

(11) 不要让导电物落人机内。

(12) 拆卸组件注意事项。拆卸修理时，事先留心并记下所拆构件的位 置和拆卸顺序（注意避免损坏构件），以保证还原后能恢复其原有的装配 精度。

(13) 查找假焊元件注意的问题。当怀疑元件的接点有假焊时，只能轻 轻晃动，不能用力过猛，以免晃断元件和损坏外印制电路板。

(14) 烙铁不要在印制电路板的某点停销时间过长。

(15) 进换大功肀元件应注意问题。更换功放集成电路或某些大功率元 件时，要按原安装放肾帮闹和绝缘扩建片等，不得随意减少，以防发生击穿 和影响放热效果。更换发热的大功率电阻时（例如指示灯限流电阻等）要按原样进行安装，不得随意贴近印制电路板或靠近其他元器件。

(16) 元器件引脚的处理。更换上的元器件，在焊人印制电路板之前， 必须将其引脚刮净后镀上锡.有的元器件出厂时已镀过锡，因长期存放氧 化，故应重新镀锡.

(17) 更换大功率晶体管功率膜专块时，要装上散热片。如果大功率晶 体管对底板不是绝缘的，切记装上绝缘片。

(18) 对于应修理与代换的元器件，要注意图纸上标有“!”符号的元件 参数，对其主要参数应充分留有余地。

(19) 维修过程中，一般不要轻易改动原机电路，避免给以后的维修工 作带来不便。对于一些没有代换元件的集成电路和功率放大模块等，如果采 用外贴元件修复或分立元件代换，要经过反复试验，确保其能正常工作，且 稳定可靠。

(20) 采用临时性措施修复故障时，要首先向用户声明，并在电路中做 好明显的记号，等条件成熟后要及时复原。

怎样修汽车音响

汽车音响如果出了故障（尤其是电路系统的故障），有关部位的工作状态必然出现反常现象，并且总是以电阻、电压及电流的变化反映出来。而这些变化量，通过万用表就能很方便地测量出来。万用表检测法通常采用电阻、电压及电流等检测项目，对待修机中怀疑有故障的部位及元器件进行逐一检测。下面分别介绍其具体检测方法：

（1）电阻检测法

利用万用表的欧姆挡，测量电路中一些可疑点，可疑元件及集成块各引脚对地电阻，然后将所测得的数据与正常情况作比较，可以迅速判定元件是否损坏、变质，是否存在开路和短路，是否有晶体管被击穿情况。本方法对检修开路或短路性故障和确定故障元件最有实效。这是因为一个正常工作的电路在未通电时，有的电路呈开路，有的电路呈通路，有的为一个确定的电阻。而当电路的工作不正常时，线路的通与断、阻值的大与小，用电阻检测法均可检测，采用电阻法检测汽车音响的故障时，要求在平时的维修工作中收集、整理和积累较多的资料，否则，即使测得了电阻值，也不能判断正确与否，就会影响维修的速度。特别是机器不能够通电检修时，不用电阻法会使维修工作陷入困境。

为了确保检测值的可靠性，运用电阻检测法一般都采用“正向电阻测试”和“反向电阻测试”两种方式相结合来进行测量。“正向电阻”即将黑表笔接地，用红表笔接触各测量点的测量结果；“反向电阻”即把红表笔接地，用黑表笔接触各测量点的测量结果。

另外，在实际检测过程中，也常采用“在线”电阻测量法和“脱焊”电阻测量法。所谓在线电阻测量法，就是直接在印刷板上测量元件电阻值。由于被测元件接在整个电路之中，所以用万用表所测量的数值，是受到其他并联支路影响的，这在分析测试结果时应予考虑。脱焊电阻测量法是将被测元件的一端或将整个元件从印刷电路板上脱焊下来，再进行电阻测量的一种方法。虽然此法比较麻烦，但是测量的结果却准确、可靠。为了减少测量误差，测量时万用表应选择合适的量程。集成块焊下后，通过测量相应脚以及各脚与接地脚之间的正反电阻，也可以大致判断集成块的好坏。

总之，使用在线电阻测量时，应根据具体电路选择适当的连接方式，才能获得正确的结果；同时要着重分析测量结果，才能作出正确判断；必要时还得改用脱焊电阻测量法。只有两种方法配合使用，相辅相成，才能充分发挥电阻检查法的优点。TOP

（2）电压检测法

电压检测法是用万用表通过测量电路或电路中元器件的工作电压并与正常值进行比较来判断故障电路或故障元件的一种方法。一般来说，电压相差较大的部分，就是故障所在。在实际测量中，通常有静态测量和动态测量两种方式。

静态电压测量是在待修机没有接收（或未输入）信号情况下测得的结果，它对汽车音响各单元的所有电路都适用。而动态电压测量则是在汽车音响处在放音（或接收广播节目）的时候进行测量的结果，它一般和音频信号的强弱有关。

在实际维修中，根据汽车音响的电路结构特点，采用电压检测法重点是检测待修机中晶体管、集成块等元件各脚的电压和整机各放大电路单元关键部位的直流工作电压。具体检测方法如下：

①测量集成电路各引脚工作电压主要是测出怀疑有故障的集成电路各引脚对地直流工作电压，然后与标准值相比较，依此来判断集成电路的好坏。用电压测量法来判断集成电路的好坏是检修中最常用的方法之一，但要区别非故障的电压误差。测量集成电路各引脚的直流工作电压时，如遇到个别引脚的电压与原理图或维修技术资料中所标值不符，不要急于断定集成电路已损坏，应先排除以下几个因素后再确定。TOP

第一，所提供的标准电压是否可靠。因为常有一些说明书、原理图等资料上所标的数值与实际电压值有较大差别，有时甚至是错误的。此时，应多找一些有关参考资料进行对照，必要时，还需分析被测集成电路的内部原理图与外围电路，同时通过对所标电压值的计算来证明所标电压是否有误。

第二，要区别所提供的标称电压的性能，其电压是属静态工作电压还是动态工作电压。因为音响集成电路的有些引脚是随着振荡信号或音频信号的有无而明显变化的。

第三，要注意外围电路可变元件引起的引脚电压变化。

第四，要防止由于测量造成的误差。由于万用表表头内阻不同或用不同的直流电压量程挡，因此，测量造成的误差也不一致，一般来说，在各维修资料中都以测试仪表的内阻大于2OK/V进行测试的。内阻小于2OKΩ/V的万用表进行测试时，将会使被测结果低于原来所标的电压。另外，还应注意不同电压挡上所测的电压会有差别，尤其是大量程挡，读数偏差影响更显著。TOP

以上四种情况会使集成电路在没有故障的情况下，所测结果与标称值不同。因此，在进行集成电路直流电压或直流电阻测试时要规定一个测试条件，尤其是要作为实例经验数据记录时更要注意这一点。如果排除以上几个因素后，所测的个别引脚电压还是不符合标称值后，需进一步分析原因，但不外乎两种可能：第一，集成电路本身故障引起；第二，集成电路外围电路造成。

②测量晶体管各电极的直流工作电压

晶体管在汽车音响中占有很大比重，尽管使用了集成电路和厚膜块，但有些电路还须采用晶体管。测量晶体管各极直流电压，是检查晶体管工作状态的重要依据之一。表 1给出了晶体管在饱和、放大及截止三种状态下的电压规律，每个维修人员必须牢记。

测量晶体管主要是检查其偏置电压（俗称导通电压），如图 1所示。

从图 1及表 1可知，在汽车音响的各放大电路中，晶体管工作状态遵循这样一条原则，即发射结B-E正向偏置，集电结C-B反向偏置（一般6V以上），如果检测结果违背了这一规律，可以说明晶体管本身或外围偏置元件有故障。常见故障有：晶体管电极断路、短路、偏置电阻变值、短路、断路、直流供电电压短路、断路等。当晶体管损坏或偏置元件损坏时，晶体管各极直流电压会有明显的变化。根据这一特点，可以从直流电压的变化情况，快速地判断故障原因。图 2所示为出现异常时晶体管各极电压的反应情况。

在汽车音响各单元设备的放大电路中，绝大多数为线性放大电路，故此必须设置正确的静态工作点，使电路工作于线性放大区，否则将影响电路增益及动态范围，甚至造成音频信号畸变。一般电路图上已经标出晶体管各极电压值；若数值不详，可根据经验规律判断。例如，一般阻容耦合（现阶段汽车音响的放大电路都属这一类型）晶体管集电极电压约为（1/2-1/3）Ec，发射极电压约为（1/4-1/6）Ec，Ec是电源电压；调谐放大器的发射极电压规律同前，集电极电压约为（3/4-5/6）Ec，即接近于Ec值。

③测整机关键部位的直流工作电压

首先从整流、稳压电路输出端入手。根据测得的输出端电压的高低来判断是哪一部分或哪一个元件出现问题，通常整流、稳压电路的故障可能是负载开路、输入交流电过高或过低、滤波电容漏电、整流二极管开路、整流二极管和调整管压降增大等。

测量各音频放大器每一级电路的电压时，首先应该从该电源供给及滤波电路的元器件着手。通常电压过高或过低，均说明电路出现问题。一般来说放大器的电路故障是：退耦电容漏电或击穿，三极管工作电流增大、电阻开路、晶体管开路或击穿及处于深度饱和状态、集成块（含厚膜块）损坏等。

对于机械类故障，在电动机工作不正常时，应测电动机工作电压。电压偏低时，电动机转速不均匀，抖晃失真严重；电压偏高，电动机转速偏快，音调升高，声音发尖。

当机内传声器录不上音或录音效果差时，须测量传声器的工作电压。若不正常，需检查传声器工作电压的供给电路。

当有资料时，我们可以根据资料来判断元器件的好坏，但无待修机的资料时，我们就要根据平时积累的经验来判断，在有资料时，以下各点情况属正常：整机的直流工作电压等于电动机工作电压，等于功放集成块的工作电压；电动机的工作电压通常为12V；电解电容的两端的电压，正极高于负极；对于录音座，按下放音键时，空载的直流工作电压比加载时要高出许多（几伏），越高，说明电源内阻越大。所以，测量要在负载状况下进行。TOP

（3）电流检测法

电流检测法是通过测量各易损件的工作电流，各局部电路的总电流和电源的负载电流来检寻故障的方法。这是因为，在汽车音响中，当放大电路的工作不正常时，工作电流将有所变化。电流检测法可以迅速查出晶体管、集成电路与厚膜块，以及电源变压器等器件发热的原因。在实际检测中，既可直接测量，也可间接测量。

直接测量是把万用表的电流挡直接串入电路中的一种测量方法。一般型号的万用表只适合于测量小电流，500改进型表的电流挡量程较500型表扩大10倍，最大量程为5A，完全适合于汽车音响的检测要求。但由于此法使用比较麻烦，要切断电路，故适用于有直流调试缺口的情况，间接测量是通过测量回路中某一已知电阻上的电压来间接估算电流。此法的优点是不必切断电路，而且测量电流的大小也不受万用表电流量程的限制，使用起来很方便。在汽车音响检测中，当采用电压检测法不能确定故障的情况下，则可结合电流检测法作进一步的检测。通常的检测项目有：

①检测晶体管的集电极电流

测量音频放大电路中晶体三极管的集电极静态和动态工作电流可以判断出管子的工作状态和放大电路工作情况。静态电流反映了管子偏置电路工作情况和管子质量；动态电流则反映了该级放大电路对交变信号放大的情况。在集电极电流检测中，以测量集电极静态工作电流为常见。有些汽车音响的放大电路中备有电流测量口。测量时，用电烙铁焊开断口焊锡，便露出集电极电流测量口。对于无测量口的电路，可用刀片在集电极回路的铜箔上划一道口子，制造一个测量口。

修理中，将电流表串入，在无输入信号情况下万用表指示的是静态工作电流。一般此电流在前置小信号放大电路各极为lmA-4mA左右，后级比前级依次略有升高，在功放电路各级可达数十至数百毫安左右。可根据实际测电流偏大或偏小的情况，判断故障原因及部位。当测得的静态工作电流为零或比正常值低很多时，说明管子截止，若测得的电流很大，可能是该管已饱和，这两种状态都是故障，重点查偏置电路。

②检测集成电路或厚膜块的工作电流

判断放大电路中集成电路或厚膜块的故障，测量其静态工作电流是一个较好的方法。正常时，集成电路的工作电流应在几到几十毫安，厚膜块的工作电流为几十至几百毫安左右，如果电流失常，说明故障在此，再详细检查其外围的各元件，若外围元件无问题，则说明被测集成块已损坏。TOP

③检测偏磁电流

汽车音响中录音座的直流偏磁电流是由前置放大器电源供给的。检测直流偏磁电流时，可断开录放磁头的一根线，将电流表串入其中，在录音状态下（但不需输入录音信号），电流表指示值为直流偏磁电流，一般在0.1mA-0.5mA左右。

对于交流偏磁电流的测定，可用真空管毫伏表来测得。若用万用表来测应选高内阻表。测试电路如图 3所示。一般是测量电阻R上的压降Vz，然后用公式I=Vz/R换算成电流值。

直流抹音电流的检测方法同上。一般直流抹音电流为5mA-1OmA。抹音电流的强弱关系到抹音的干净与否。

④检测电动机的工作电流

测量电动机工作电流的目的是根据测出的数据，大致判断出电动机转速的性能和大体工作状态，但不能表征电动机的稳速性能。电动机正常工作时，电流一般在l00mA左右，过大或过小都是电动机出了故障。电动机工作电流的检测，通常是要在电动机工作电压正常的情况下才能进行，否则无意义。TOP

（4）各类常规元件的检测

在汽车音响中，常规元件是指电阻、电感、电容、晶体二极管和晶体三极管等元器件。

这里仅以表 2简要归纳和总结出常规元器件有无故障及其质量优劣的鉴测技巧及注意事项。

被测元件 测试项目 正常数值 测试结果 故障判断 备注

电阻 电阻值 标称值+误差 ∞或很大 开路（引线松脱，膜层脱落，烧断等） 测量时要避免人为地误差；量称与标称值要相当

0或很小 短路

阻值不稳 引线接触不良

热敏压敏电阻 电阻值及变化规律 标称值+误差 很大或∞ 开路（断线、烧坏） 测量用的电流、电压值要选择适当

0或很小 短路

阻值不稳 引线接触不良

变化规律不正常或不变化 性能不良或损坏

电

位

器

电阻值及变化量 标称值阻值变化应均匀（或与其类型相应） ∞或很大 开路（一端或中间炭膜损坏） 测试时应均匀转动轴柄，要注意电位器是对数式还是直线式

0或很小 短路

阻值不稳 动片接触不良

有突变现象 局部损坏

最小阻值不够小 部分炭膜失损

电

感

通断检查 近似短路 ∞或很大 断线

0（与外壳电阻） 线圈与外壳短路

测量电压 两端直流电压近似相等 电压差很大 断线

各端对地电压均为零 线圈与外壳短路

大电感 电阻值 标称的直流电阻 很小 击穿或局部短路 通过检查有无过热现象来判断有无局部短路

∞ 断线

电感量 正常值 较小 匝间局部短路

陶瓷、云母、玻璃釉、金属膜电容器 电阻值 0 击穿 最好用数字式电容表测量电容量

很小 漏电

两端电压 被测电路中两端电位差 0 击穿

不稳定 漏电

估测电容量 近似于标称值 0 短路

很大（表针不摆动） 开路

电

解

电

容

器

电阻值（充放电检查） 有明显的充放电现象，且稳定阻值较大 充电不明显或无充电现象 容量下降或消失 充放电现象随容量大小而变化，电容量大时，充电电流大，放电速度慢；电容量小时，充电电流小，放电速度快

稳定电阻较小 漏电

电阻为零 击穿

电阻为无穷大 断线

检查电容量 近似于标称值 很小 容量下降或消失

很大 击穿

PNP型三极管 B-E和B-C结电阻 正向电阻为数十欧姆；反向电阻为数十千欧姆 正向电阻 0 PN结击穿 正向电阻用R×10Ω挡测；反向电阻用R×1kΩ挡测

∞ PN结断线

反向电阻 较小 漏电

∞ 断线

CE结正反向电阻 均为数十千欧姆 0 击穿

很小 损坏

∞ 断线

二极管（含稳压二极管） 正反向电阻 锗管：正向电阻为数十欧姆；反向电阻为数千欧姆 正向电阻 0 PN结击穿短路 正向电阻用R×10Ω挡测；反向电阻用R×1kΩ挡测。整流二极管还可根据发热情况来判断：若某管有过热现象或与室温相等，则说明该管性能不好或已损坏。注意：小功率二极管不能用大电流档测量，以免损伤

很大或∞ PN结

反向电阻 较小 PN结漏电

硅管：正向电阻为数十至数百欧姆；反向电阻为数十至数千欧姆 ∞ PN结断线

正反向电阻比 ∞ 内部断线

0 PN结击穿或短路

1 已损坏

稳定电压Vz值 标称值 很大 已击穿

很大 已开路

NPN型三极管 B-E和B-C结电阻 正向电阻为数十至数百千欧姆；反向电阻为数十至数百千欧姆 正向电阻 0 PN结击穿 正向电阻用R×10Ω挡测；反向电阻用R×1kΩ挡测

∞ PN结断线

反向电阻 较小 漏电

∞ 断线

CE结正反向电阻 均为数十千至数百千欧姆 0 击穿

很小 损坏

∞ 断线

表 2 用万用表检测常规元件一览表

5.替代法

所谓替代检测法就是用一个好的或一部分好的电路代换怀疑有故障的元件或电路。此法，对检修汽车音响软故障有独到的实效。在汽车音响各级放大电路的检修中，常常会遇到一些用常规仪表不好检测的故障件，因而不能对它们的好坏进行判断，如0.01μF以下的电容器失效（容量减小或开路等）。此时，可用相同型号（或类似的）好元器件替换被怀疑的元件，这样就能迅速地找出故障元件，恢复机器的正常工作状态。该方法比较适用于小容量电容器内部开路、变质、电阻时断时通，晶体管性能不良等。

需要注意的是所代换的元件要与原来的规格、性能相同。不能用低性能的代替高性能的，也不能用小功率电阻代换大功率电阻，更不能用大电流保险丝或铜丝代替小电流的保险丝，以防止故障扩大。TOP

6.信号注入法

一台汽车音响，在经过以上各个步骤检查以后，如果还没有找出故障，则可用信号注入法，来逐级进行检查。所谓信号注人法就是用信号发生器（高频和低频）的信号或干扰信号注入到待修机各级放大电路的输入端。这种方法在实际检修中有两种形式：即信号发生器注入法和简易信号注入法。

（1）信号发生器的信号注入法

检查时，一般都是由后到前，即由低频放大级逐渐往前进行检查，低频信号发生器送出的信号大都采用100OHz（也可使用40OHz），为防止基极直流电压通过仪器而短路，所以在信号发生器的输出端须串入一个（2-1O）μF的电解电容。先将此信号加于功率放大器输入端，注入的信号强度调到约数个毫伏（一般以能听清楚为准）。如果功率放大器工作正常，则在音箱中便能发出100OHz或400Hz的低频信号，否则说明功率放大器有故障。现在的中高档汽车音响的功率放大器通常采用厚膜块，只要在厚膜块的信号输入脚注入低频信号，便能很快鉴别出功率放大器正常与否。

在确定功率放大器工作正常后，就可以用同一强度的低频信号加于前置放大器的输入级，如果这时音箱中发出响亮的100OHz或40OHz的声音，说明前置放大器正常。若无声或声音从功率级输入时没有多大差别，则说明前置放大器不正常。通常一开始就可在前置放大器的输入端（即节目源选择开关输出端）注入低频信号，而把以上的几个步骤略去，以确定整个低频放大部分的工作是否正常，如发现有故障，再逐级送人信号，找出具体故障级。

如果经上述检查判断整个放大器单元无故障，则可用中频及高频信号发生器逐一检查节目源系统中有故障的单元。由于节目源系统中各单元是独立的，因此故障较易发现。

在业余条件下当缺少信号发生器时，可用一台好的收音机作信号发生器用。首先将待修机和收音机的地线连接起来，如果需要高频信号可从正常收音机的第一中频变压器的谐振电容任何一端接上一条导线，再在这条导线上串接一只10μF的电容，然后将正常收音机接收一电台节目，即可方便地得到高频信号，如果需要音频信号，只要从正常收音机的电位器两端各接上导线（非接地端串接一只10μF的电解电容）作为探头，即可取得音频信号。实践证明用收音机作信号发生器来快速检修汽车音响各系统的故障都是十分有效的。TOP

（2）简易信号注入法

简易信号注入法也叫做干扰法。上面介绍的采用信号发生器的检查法，需要用一些仪器设备。但是，有时由于客观条件的限制，尤其在业余条件下，希望在没有仪器时也能大致确定故障部位。我们知道，当安装扩音机时，如若人手碰到扩音机输入端，扬声器中会发出强烈的“嘟嘟”声。这是因为人身处在杂乱电磁场中，其中包括交流供电网产生的电磁场，所以也会感应出微弱的低频电动势。当人手接触到扩音机输入电路时，电路就会引起反应。利用这一原理我们即可方便地得到干扰信号。在实际检测时，干扰信号的获得有三种方法：

①从万用表的电阻挡或电压挡获得。由于万用表内装电池，当不断地用万用表表笔与测试点接触时，就输出了一个个断续的脉冲电流，使音箱中的喇叭不断发生“喀拉”声。

②用数千欧姆的电阻从待修机的电源正极（或负极）引到测试点，断续地进行接触。

③手握起子的金属杆去触测试点。

实践证明上述方法方便有效，例如一块内阻为2000Ω/V（500型表就属这种类型）的万用表放在6V挡是12KΩ，这样不但可以对测试点注入干扰信号，而且还可量出被测点电压，一举两得。

采用简易信号注入检测故障的方法及步骤与用信号发生器时类同。TOP

音响工程检修中有哪些需要注意？

音响工程检修中需要注意的地方：

1.信号分配的问题：在声场内有几组扬声器的情况下，常使用一台均衡器将信号分配给多台功放推动音箱。但同时也可能是不同品牌型号的功放和音箱混在一起使用，这样分配信号带来很多问题，阻抗是否匹配，电平分配是否均衡，音箱所获得功率是否正常，以及用一台均衡很难调整好声场和音箱的频率特性。

2.均衡器的频点调整问题：常见有燕子型山峰型波浪型三种频谱波形状，以上波形都是调音师人为想象的图形，其实并不是声场实际需要的波形，我们知道理想的声场频率特性曲线应该是相对平坦的，如果人为凭想象调整声场频率特性曲线，可想而知其结果是事与愿违。

3.压限器调整问题：常见是做摆设根本不起作用和作用过度起反作用。前者可以将就用，后者则会带来严重影响系统的动态，表现为声音发不出来，明显表现是伴奏声越强人声就自然减弱使演唱者无所适从。

4.系统电平问题：首先是功放灵敏度控制开关打开不足，其次系统没有做零电平调整。有时调音台通道推一点点输出已很大，这种情况会影响系统的动态和失真度。

5.低音信号处理：第一种不做电子分频用全频信号直接给功放推动音箱;第二种不知从系统何处提取低音信号做处理。假如不做电子分频用全频信号直接给功放推动音箱虽然音箱有声音也不至于烧坏单元，但就其低单元发全频声音可想而知;但如果从系统中不恰当位置取得信号也会给现场控制带来不必要的麻烦。

6.效果回路处理：应该取推子的后置信号，避免效果不受控引起话筒啸叫，返回有条件占用一路通道，这样调试更方便。

7.线路连接工艺：常见系统交流干扰声大就是线路连接工艺没有做好造成的，还有系统中有平衡转不平衡及不平衡转平衡接法的一定要按标准连接。另外不要用劣质接插件。

8.控制问题：调音台是系统的控制中心，有时调音台上的高中低EQ均衡做同等大幅度的提升或衰减则说明系统并未调好，需要重新调试系统，不要过分调整调音台的EQ。

汽车音响系统修复中怎么处理?

维修汽车音响不仅要检查音响本身的故障，还要全面检查车辆本身的线路，排除车辆对音响的影响。曾有一辆汽车音响的收音和卡带部分工作正常，但CD不工作。打开主机检查发现CD控制系统烧毁；继续检查CD连接线，发现11条线中有6条相互短路；进而发现造成故障的根本原因是安装地胶门边条固定螺丝钉时将CD线打穿，造成短路。通过以上故障不难看出，只对音响主机维修是不够的，还需对汽车电路部分进行检修，才能彻底解决故障。

维修汽车音响的技术含量是很高的，不能只是“修响”就算“修好”，还要确认是否达到最佳状态或厂家规定标准。没有测试仪器及专用设备和工具，很难将音响恢复到原厂标准。汽车音响多采取高度集成的芯片、电路板，在很小的体积内包括多种功能———麻雀小但五脏全，修理人员需要具有一定的汽车音响技术知识和维修经验。成立汽车音响维修站更非简单的事情，前期购买仪器设备、维修资料、零配件，进行人员培训、积累经验的投入也巨大；得到厂商授权，才能进一步获得各款汽车音响的技术资料和原厂配件，才能保证维修质量。