介绍：

• 1、开着不错的合资B级轿车,为什么销量不高?
• 2、曾经一车难求,如今卖不动了!本田2月在华销量再遭“腰斩”
• 3、4月SUV销量前十,新能源车包揽前四,合资车“衰败”
• 4、明明核心部件都高度一致,为何起亚销量远不如现代?
• 5、曾经日系三巨头之一的日产汽车,为何销量会被两田远远甩开
• 6、曾经火遍大江南北的日系汽车为何纷纷败走,最终能剩下几个?

开着不错的合资B级轿车,为什么销量不高?

在业内人士看来，由雅阁、凯美瑞、迈腾和帕萨特构成的B级车第一阵营已经十分成熟了，不排除在未来的一段时间内始终延续这样的势头。值得一提的是，豪华品牌B级车市场的老大依然是宝马3系，销量为15404台。

有一说一，凯美瑞的价格确实没什么优势，至少在合资B级车市场里，它的价格是比较靠上的。而在产品力方面，凯美瑞也谈不上多出色，空间打不过迈腾、动力打不过天籁、车机系统也打不过“国货”。

从整体来看，这款车型还是具有一定的产品力，对于优惠后只要12万元就能入手的合资B级车来说，这是有着极高的性价比的。但是为什么在国内总是不被提起，这似乎就要从斯柯达的国内历史说起了。

曾经一车难求,如今卖不动了!本田2月在华销量再遭“腰斩”

1、而随着各大汽车品牌不断向好，本田在华却再遭腰斩，这也意味着此前的多次下滑并非自身发挥失常，而是已经深陷下滑漩涡。

2、据Honda中国最新发布，2023年1-2月在中国的终端汽车销量为138，332辆，同比下滑42%，其中1月同比下滑52%至64，193辆，2月同比下滑30.1%至74，142辆。

3、不仅是日产，丰田本田等日系车在国内同样不好过。以本田为例，虽然它也在国内一直都是神车的存在，但如今的本田早已不能独善其身，在华市场已经出现了连续6个月的下跌。难怪不少网友惊呼：日系车真不好卖了。

4、而本田汽车的全球产量下降26%，至292万台，为连续第七个月下降。其中在中国市场的产量降幅最大，同比降幅高达92%。停产还在继续 今年2月，丰田和其他汽车制造商暂停了在中国工厂的生产。

5、最近，东风本田在市场上掀起了一波“降价热潮”，曾经“一车难求”的日系霸主，如今也难以抵挡销量的连年下跌，开始了“特价甩卖”。

6、首先，销量不佳，利润不行。本田杰德刚上市时创造过月销五千多的成绩，但由于各方面的原因吧，自身产品力不佳，竞争对手越来越凶猛，销量一度下滑再无回天之力。

4月SUV销量前十,新能源车包揽前四,合资车“衰败”

第七名是丰田RAV4荣放，这也是前十榜单中除豪华品牌外唯一剩下的传统合资品牌SUV了。RAV4荣放4月份销量13882辆，同比猛涨498%，这得归功于新RAV4的上市，其他合资SUV也得想办法了。

第四名埃安AION Y，其实从今年2月份至今，它已经连续3个月进入SUV销量榜的前10名了，月销量水平也从3万增加到1万辆，这对广汽埃安而言显然是个良好的信号。

SUV作为中国自主品牌的核心竞争腹地，整个销量榜单可以说相当争气，一方面是比亚迪依然包揽了榜单的冠亚位置，另一方面整个SUV销量榜单仅4款合资车型上榜，排在前五的则只有特斯拉Model Y一款。

比亚迪唐新能源排名第十位，累计销量39242辆。在销量前十车型中，中型SUV占据三款车型。吉利缤越排名第六位，今年1-4月累计销量50210辆，小幅领先于“大哥”博越，并成国产小型SUV销量冠军。

哈弗H6 4月销量15689辆，较3月销量有小幅上涨，排名第六。

NO.4 长安CS75 PLUS 4月销量：20721辆 长安CS75 PLUS在4月份的销售量达到了20721辆，成功荣登4月份油车SUV销量榜首，排在了整体销量榜第四位，继续力压强劲的竞争对手哈弗H6。

明明核心部件都高度一致,为何起亚销量远不如现代?

品牌影响力差虽然起亚也是合资车品牌，但是近几年韩系车在中国的品牌影响力已经大不如前，起亚K3的知名度甚至比很多国产品牌还要差，所以品牌会是影响这款车销量的关键因素起亚K3要想提高销量，必须在产品上多下功夫。

首先，韩系车在国内销量大幅下降，最大的原因便是自主品牌的崛起。

而现代也不好过，较比2016年，降幅几乎达到40%，销量为75万辆。其实了解汽车的人就知道，现代和起亚是一家人，同属现代起亚集团，有很多车型都是基于同一个平台打造，核心三大件也是一样。

而且大家都知道其中还有一些不方便说的因素导致韩系车全面遇冷，起亚在内忧外患之中呢销量出现了大幅度的下滑也就比较正常了。

现代-起亚在北美汽车市场仍然非常受欢迎，并与日本汽车一起在低端汽车市场取得了很高的份额。然而，它在中国汽车市场的表现却不如以前。本季度的总销量为26万辆，比其销售目标少44%。

名图再次排名垫底，11辆的月销量几乎可以忽略不计，曾经的它可以在中级轿车市场中排进前五，如今落得如此处境，不禁让人唏嘘。起亚 相比于北京现代还能“凑合看”的销量数字，起亚几乎是全线崩盘。

曾经日系三巨头之一的日产汽车,为何销量会被两田远远甩开

1、日产，日本三大马车之一，已经逐渐远离两田，这位日本三剑客曾被誉为一个传奇。许多人说日产不是纯粹的日本品牌，风格更倾向于欧洲品牌。从日产的份额来看，日产真的不能称之为纯日本车，因为它背后有雷诺。

2、不论在港台市场还是欧美市场，日系汽车的整体定位是低于其本土品牌的；较低的定位决定了这些车不会用高标准、大排量的发动机，性能虽然一般可是更贴合普遍用户的需求，所以日系汽车的销量是很高的。

3、显然，还有一个容易被人忽略的品牌，它也是国内第一家重卡合资企业——东风日产柴。现在它的名字叫东风能迪，我们熟知的东风日产柴/UD卡车在国内已经凉了。

曾经火遍大江南北的日系汽车为何纷纷败走,最终能剩下几个?

1、不过真正的原因并不是设计，而是本田汽车的品牌力和技术力，说穿了就是其打造的车辆只能在日系汽车里算是高水平；可是选择中高端车辆的消费者往往不会局限于某一个车系，选车是会全面对比的。

2、三菱之所以能在中国汽车市场中留下浓墨重彩的一笔，更多的是因为其发动机技术。1997年8月12日，中国第一家发动机合资公司——沈阳航天三菱汽车发动机有限公司正式成立，并引进了技术成熟的“4G6”系列发动机。

3、以丰田为首的日系品牌都是如今最火的汽车厂商，而韩系在当年则是凭借着前无古人的7年整车质保，直接打了澳洲所有的厂商一个措手不及，并成功在当地站稳了脚跟，与日系以及一息尚存的霍顿三分天下。

4、马自达曾经属于福特公司，在上个世纪马自达便与福特开始了长达近30年的合作关系，并先后收购了超过25%的股份。最终在2015年，福特把马自达最后的股份完全售出，也结束了两个品牌的合作关系。

5、销量基数过小是红旗能体现出逆势上涨的第一个原因，量产车选择面太窄但产品线在逐渐丰富是第二个原因，但以目前的销量基数而言，红旗 汽车 与“崛起”无关，2019年上半年的销量如下所示。

6、长城现在只有SUV业务，魏建军曾经立下Flag，不把SUV做到全球第一，长城就不造轿车。所以比对我们只能在SUV里选。像是国民神车H6，紧凑级SUV，起步价10万，各方面性能均衡几乎没有什么短板。