介绍：

• 1、三菱和斯巴鲁，究竟谁拥有着地表最强四驱系统？
• 2、什么是超选四驱？
• 3、超选四驱是什么意思
• 4、奥迪quattro四驱和三菱ssr起选四驱的区别

三菱和斯巴鲁，究竟谁拥有着地表最强四驱系统？

气温也在逐步降低，国内很多地区都出现了“冰封”景象，两驱车型在冰雪路面上行驶可谓是“欢乐多多”，这时四驱车型就开始扬眉吐气起来。但是，四驱系统也有优劣之分，足够智能、先进的四驱系统能帮助车辆脱困，反之酿成尴尬不说，还白白浪费汽油。那么，哪些品牌的四驱技术是表现比较出色的呢？

奥迪

quattro技术发展到今天已经有一定的历史了，它最早亮相于1980年的日内瓦车展，在之后的日子里，奥迪不断对它进行升级改进，例如1986年用托森式差速器取代人工锁定式差速器，2005年开发出通过非对称的方式分配基本动态作用力的周转齿轮。即使是前不久上市的奥迪A6L，quattro也是它相比于5系和E级来说的一大优势。

奥迪quattro的专业还体现在“量身定制”，例如在横置发动机车型的后轴上采用配有液压驱动和电子控制功能的多盘离合器；而在纵置发动机车型上，奥迪则配备采用纯机械式周转齿轮机构的自锁式中央差速器，可以以40:60的比例将扭矩分配到前后轴。就如宝马的操控一样，奥迪的四驱一直都是BBA阵营中口碑最好的。

三菱

如果你是三菱的粉丝，那么一定知道“SS4”，这是SUPER SELECT

4WD的缩写，也就是我们常说的三菱超选四驱系统。三菱、四驱这两个词让我们联想到的第一台车型一定是山猫帕杰罗，毕竟它拿下了12届达喀尔拉力赛的冠军，如此成绩脱离不了这套四驱技术。如今的帕杰罗已经用上了SS4第二代，它可以实现2H、4H、4HLc、4LLc四种模式切换。

当然了，仅有帕杰罗身上体现出来的四驱性能是不够的，那么不知大家是否还记得在前轴使用多片离合器式限滑差速器的三菱EVO?它拥有的超强抓地力和弯道性能统治了一个时代。再看看今天的欧蓝德，它在AFD主动前差速器的加持下也能够获得更加优秀的通过性，况且，不管是帕杰罗、EVO还是欧蓝德，三菱的四驱系统总是那么便宜耐造。

斯巴鲁

相比于其它品牌的四驱注重于越野性能，斯巴鲁的四驱系统则会更加注重均衡和操控性，也就是我们常听到的左右对称全时四驱系统。斯巴鲁全时四驱最主要的特色是传动轴位于中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，车辆可自动进行前后轴的扭矩分配，所以，这套全时四驱系统不仅提升了通过性，还可以完美兼顾操控。

斯巴鲁四驱系统的扭矩分配为前60:后40，在遇到复杂路况时可以实现扭矩的精准分配，熟悉斯巴鲁的人应该还知道X-MODE，它可以通过综合控制发动机、变速箱等部分来实现调配动力输出和扭矩分配，达到更加理想的通过性。森林人、傲虎等车型能够在北美畅销，斯巴鲁的四驱技术以及发动机技术有着很大的功劳。

Jeep

作为一个拥有悠久历史的美国品牌，Jeep的四驱技术向来是业内领先的，如果谈及纯种越野车，那一定绕不过牧马人，毕竟它是越野爱好者的梦想。既然说到了牧马人，那我们就以它为例，牧马人Sahara车型搭载一套智能机械分时四驱系统，它独创一套智能扭矩分配技术，能够实现后轮驱动和全时四驱之间的无缝切换，同时还拥有可实现扭矩2.72倍放大的双速分动箱和中央锁止功能。

纵使是其它挂着Jeep标的四驱车型，在实际中的表现也不差，例如大指挥官上搭载的适时四驱系统，它通过多片式离合器来分配前后轴动力输出，在需要的时候转变成四驱模式，在过坑、烂路、上陡坡的时候能够从容应对，即使它不是牧马人那样为越野而生的车，但你仍能从中够感受到Jeep四驱技术的专业性和可靠性。

写在最后

在市区通勤越来越成为主要用车场景的今天，更多品牌会将四驱系统朝着家用车的方向改进，致力于拥有四驱的同时还能兼顾能耗和环保。而不可否认的是，先进的四驱系统就像是车辆的守护神，能在你有困难时拉你一把，这就已经体现四驱存在的意义了。

什么是超选四驱？

超选4驱的话就是超能四驱，就是动力更强劲更优秀，就是装饰更豪华。

超选四驱是什么意思

超选四驱是一款电子辅助的SS4-II系统。

三菱的超选四驱系统已经有了多年的历史，从1990年代初在帕杰罗第二代车型上面应用以来，陆续又在第三代和第四代等车型上装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统(第二代帕杰罗)变成了现在的电子辅助的SS4-II系统(第三、四代帕杰罗)。

扩展资料：

超选四驱的基本特点

1、如果单从分动器的挡位看，V97上面的超选四驱就是一套常见的分时四驱系统，拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位。

2、超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善。

3、超选四驱可以说是一套很有特点且实用的四驱系统，它在公路和越野、铺装与非铺装路面的使用环境之间得到了较好的均衡。

参考资料来源：百度百科-超选四驱

奥迪quattro四驱和三菱ssr起选四驱的区别

超选四驱实际上是一个分时四驱系统，它有第一代和第二代之分，首先来看一下第一代的三菱超选四驱系统。

第一代的超选四驱总共有四个档位，分别是高速两驱，高速四驱，高速锁止四驱和低速锁止四驱在高速两驱时，后轮能获取百分之100的动力输出，当切换到高速四驱的时候，它是通过变速箱里面的液力耦合器来分配前后动力的输出。

这时候它的动力分配是前百分之33后67百分之，如果在遇到一些崎岖的路面，还能切换到越野能力更强的高速锁止四驱档位，这时候四驱连接就会由液力耦合器变成齿轮的硬连接，这样就可以实现到分时四驱的前后50比50的动力输出。

四驱超前系统所以三菱超选四驱就是在这里，我们知道一般的分时四驱挂上四驱后，在铺砖路面是不能开太快的，否则就会对动力传输系统造成磨损，而全时四驱就没有这个问题这样的升级令到超选四驱系统在全时四驱和分时四驱领域里都变得更之强悍。