介绍：

• 1、合资铁路严重亏损铁总垄断优势依旧
• 2、浙江发文!明确地铁、轻轨选址选线条件
• 3、中国民间借贷是不是一个大问题?
• 4、风险勘查资本市场

合资铁路严重亏损铁总垄断优势依旧

1、而合资铁路公司的资金链大有断裂风险。由于持续亏损，各合资铁路公司资金十分紧张，一方面要保证铁路运营的正常成本支出，另一方面又要支付建设期融资而产生的巨额财务费用，企业资金缺口由于亏损造成信用等级下降而难以举债。

2、经营模式不适应，导致企业经营非常困难。自2008年起，原铁道部要求合资铁路必须实施委托运输管理。由于委托运输管理仓促上马，缺乏足够的论证和调研，导致相关配套机制不健全，特别是缺乏约束机制，使得一些原本经济效益较好的合资铁路，纷纷出现亏损或盈利大幅下降的局面。

3、然而，伊泰近期的遭遇说明，民营铁路投资方仍须提防中铁总利用自己的国企地位和规模优势，继续制造市场垄断，对民资利益构成威胁。 北京交通大学经济管理学院教授荣朝和认为，国铁系统近年来针对合资铁路强制推行的不合理委托运营模式，涉嫌滥用市场支配地位和行政性垄断，急需在铁路行业建立相应市场规则与监管制度。

浙江发文!明确地铁、轻轨选址选线条件

强化风险管控，拓展融资渠道：各地要优化项目设计，严格控制工程造价，新建市域（郊）铁路直接工程费用一般不高于同一地区轻轨直接工程费用的75%。

适度发展城市轨道交通。城市轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车等，主要服务城市中心城区和国土空间规划确定的重点地区。城市轨道交通建设应当合理选择系统制式、敷设方式，严禁以市政配套工程、工程试验线、旅游线、市域（郊）铁路等名义违规变相建设地铁、轻轨项目。

申报建设地铁的城市一般公共预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。申报建设轻轨的城市一般公共预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。

中国民间借贷是不是一个大问题?

1、民间借贷中放贷人放开已是大势所趋，它是克服金融抑制现象、打破正规金融垄断，提升金融业整体发展水平的必然要求，也是国外很多国家的普遍做法。目前中国实行开放性市场经济，确立了民法自治原则，成功推出了小额贷款公司，已具备了放贷人全部放开的相应条件。

2、法律分析：当前民间借贷所存在的问题如下： 法律不明确、体制不完善； 带有盲目性，风险系数极大； 信贷经营者往往经营管理能力差。法律依据：《最高人民法院关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》 第一条 本规定所称的民间借贷，是指自然人、法人和非法人组织之间进行资金融通的行为。

3、但是显而易见，民间借贷的随意性、风险性容易造成诸多社会问题。向私人借钱，大多是在半公开甚至秘密进行的资金交易，借贷双方仅靠所谓的信誉维持，借贷手续不完备，缺乏担保抵押，无可靠的法律保障，一旦遇到情况变化，极易引发纠纷乃至刑事犯罪。由此看来，民间借贷也必须规范运作，逐步纳入法制化的轨道。

4、整个借贷市场可能面临较大的风险。此外，由于缺乏有效的担保和抵押机制，贷款的安全性也较低。综上所述，民间借贷风险大的原因主要包括缺乏有效监管和规范、信息不透明和不对称、利率波动及非法高额利息，以及缺乏风险分散机制等问题。因此，参与民间借贷的各方应提高风险意识，加强风险防范，确保资金安全。

风险勘查资本市场

风险资本市场是指资本市场中具有较大风险的子市场，通常包括三个子市场，即非正式的私人风险投资市场、风险资本市场，以及专为中小型高成长企业设立的创业板市场。

建设高素质的、规模适度、结构比较完善的公益性地质调查队伍，队伍大大增强能力，基本适应经济社会发展的需要；地勘单位通过深化改革，形成比较规范的勘查市场主体；建立矿业权市场，风险勘查资本市场和勘查技术与劳务市场等。 建立和完善地质找矿新机制。

矿业资本市场层次单一，不利于矿产勘查开发筹融资，需要建立多层次的矿业资本市场。因为，多层次资本市场符合我国现阶段的矿业经济结构，适应我国矿业经济转型的自身要求，也是我国资本市场完善自身结构、化解金融风险的重要安排。当然，多层次资本市场的建立仅仅是起步，而如何运行、管理才是最大的问题。

商业性矿产勘查市场的完善尚需要一个较长过程 1999年地勘队伍属地化后，国家资金大量退出矿产勘查领域，但市场资本没有大规模进入(主要是非油气矿产勘查)，地质工作投资规模不适应新形势的需要。由于我国矿业权市场还不完善，风险勘查资本市场还没有形成，在很大程度上影响外商、个人和企业等社会资金投入矿产勘查。